与大多数财务型投资不同，G7本轮融资财务却并不是主要目的。
i黑马讯 2月13日消息今日，物流数据服务公司G7宣布完成国家开发银行（以下简称“国开行”）股权投资平台国开金融、物流设施提供商普洛斯共计4500万美元战略投资。
值得注意的是，这是继去年4月G7完成腾讯、钟鼎创投、淡马锡等4500万美元C+轮融资后的又一次融资。
融资不止为钱？
与大多数财务型投资不同，G7本轮融资财务却并不是主要目的。
国开金融、普洛斯对于G7而言有何战略意义，未来三方又将发生哪些协同作用？日前，G7创始人兼CEO翟学魂在接受i黑马采访时表示：“G7的核心是为运输车队提供数据服务，但运力不可能独立的存活在物流世界，他们本身要与产业里的其他伙伴形成密切的关系。因此，与国家政策银行，以及普洛斯物流园区的网络建立合作关系是G7此次融资的初衷。”
在翟学魂看来，通过与产业链的其他人建立更密切的关系，最终成为一个物流大数据共享平台将是未来的一大方向。据悉，本轮融资后，G7将借助普洛斯的产业资源，使得未来G7上所有的运力、货物以及物流园区形成无缝衔接，最大程度提高效率。
此外，所有车队无论大小，除了需要货，还需要金融服务，G7与国开行的合作能够更深入地打开车队与产业金融之间的关系。与此同时，国开金融自身在物流行业的深入布局都有可能在未来与G7发生深度协同。
对于国开金融为何青睐G7？G7本轮投资方，国开金融董事总经理张杰龙告诉i黑马，国开行最主要的使命是中国的基础设施建设，贷款规模达到数万亿。从业务层面而言，G7通过连接物流行业里的参与者，通过互联网和大数据等技术手段，提升他们的运营效率，进而改善物流基础设施的运转效率，这是G7对国开金融的巨大价值。
第二、国开行还有一个相对较小的业务，民生金融。但国开行作为一个批发性的资金提供方自身很难具备服务小微企业的能力，而物流领域是一个非常好的小微金融资产端生成的领域，G7在这块非常有潜力，比如ETC、油卡等业务以及其他向车队提供的金融服务。
第三、国开金融此前在物流领域投资了普洛斯、顺丰、德邦，百世等，本质上希望这些企业之间产生协同搭建一个生态圈，但国开金融归根到底还是一个金融机构，G7在物流产业链上处在一个关键位置，能够通过技术手段把产业链上的生态合作伙伴连接起来，作为政策性金融机构，这种连接带来的整体行业效率的提升，以及社会价值、投资回报等是国开金融看重的。
构建物流大数据共享平台
官方资料显示，2010年G7开始以实时感知技术为物流生态提供全程数据服务。目前G7客户的所有长途运输的干线车辆管理几乎都在使用G7的基础数据。过去，所有物流公司买车需要装GPS跟踪位置，但G7的智能管车平台除了位置信息，同时可以通过数据知道每辆车的油耗，司机好坏，安全情况等等。以感知数据的运营为基础，再把这些在车上每一秒钟的数据开放出来，极大提高效率。
翟学魂坦言，和一般的车队相比，最优秀的车队一辆车1个月开45000公里，一般的车15000公里，中间的差额是300%。 而一个优质的车队，无论在金融成本、购车成本、每公里司机开车的油耗等等与一个差的车队，至少相差20%。“如果能够把这些数据连接起来，让好的人更好，这些优质车队还可以更好。”
此外，G7 还以运力大数据为基础，连接货主、车辆、加油站、收费站、保险公司、融资租赁公司等公路货运的关键要素，构建了覆盖物流车队主要消费的一站式综合服务平台。对此，翟学魂指出，现在的阶段仅仅把车上的感知数据做好为车辆服务已经不足够了，车辆本身会在产业链与上下游产生密切的活动，因此，G7所有的工作都是为物流车队能够以数字化的方式做运营。
据悉，2016年G7为3万多个物流车队二十多万台车（每个车队不超过10台）提供了走高速先过路后付钱的服务。“过去高速公路干这件事早就破产了。”翟学魂解释道，这是非常危险的，一天就是几千万。但是目前为止G7形成的坏账是以万分之几计算。而G7为什么可以做到这件事的核心原因在于把车队的数据与ETC、银行做了开放共享，使得车队的数据变为信用，车队的信用通过G7管理，打通了这一领域。
而这，仅仅是一个开始。目前G7还在与大的供应链上游机构如沃尔沃等探讨合作。举例而言，过去沃尔沃只知道自己的货物出去了，可以获取货物的位置，但对于这批食品在路上的温度，车队是否安全、司机驾驶情况、发动机油耗等并不知道，如果能够掌握类似数据，G7就能够在与物流公司谈价格时去除基本的成本，形成更有效的OpenBook机制。
翟学魂介绍，未来在创造一个新的物流交易模式，或者成为一个金融公司等都不是G7要做的事。G7的本质是一家物流的数据服务公司，围绕这一目的，现阶段G7主要将做两件事，一是与卡车生态，包括发动机厂商，刹车系统公司等共同协作，更大程度的提升G7的数据获取服务能力。二是与仓库、物流、无车承运人等重要生态伙伴建立更深入的合作关系，建立实质性的生态链。
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