以“让未来发生”为主题的2017第一财经技术与创新大会在上海成功举办。5月19日，嘉宾就“中国造车新势力”展开了圆桌讨论。
i黑马讯 2017年5月17日-19日，以“让未来发生”为主题的2017第一财经技术与创新大会在上海成功举办。5月19日，嘉宾就“中国造车新势力”展开了圆桌讨论。
圆桌嘉宾：
主持人：普华永道中国管理咨询汽车行业合伙人 谢雨
演讲嘉宾：英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监 徐伟杰
奇点汽车CEO 沈海寅
广汽集团新能源汽车公司项目组组长，广汽乘用车常务副总经理 古惠南
熊猫资本合伙人 梁维弘
以下为圆桌节选：（经i黑马&创业家编辑）
谢雨：请各位谈谈互联网造车新势力会不会取代汽车工业的主导权，成为未来的主流？
李心毅：熊猫资本是一家成立才不到2年的风险投资机构，因为去年投资了摩拜单车，关于汽车的问题经常被问到。我觉得作为VC来讲，发表这个问题有时候并不是特别的公平。按我们的理解VC是靠想象力存在的行业，我们认为互联网造车一定会对现有的汽车行业造成巨大的冲击，甚至有可能来取代现在的汽车，特别是BAT进入以后，可能会有更多的资金实力、没有任何的历史包袱、有更大的决心去颠覆一个行业。未来我们甚至可以想像巨鳄带着技术和资本进入之后，大家都不用买车了。
同时我也相信已有的汽车势力也在进行巨大的变革。作为VC有一个观点，我们不能用静态思想去看待问题。站在今天我们可能觉得造车两边是绝对对立的：一边是以特斯拉为代表的新兴互联网势力；一边以北美的三巨头为代表的老态龙钟的势力。但我认为不是这样的，这些存在的巨头本身也在进行巨大的变革。如果我把这个拉成较大的维度来看，最终都会融合到一点去。无论是代表新兴势力的互联网造车还是代表旧有势力的巨头们，大家殊途同归。
沈海寅：从历史的角度来看，任何一波浪潮的到来都会淘汰一批原有的企业，也会造就一批新的企业，这跟互联网没有任何关系。从汽车这个领域来看，奇瑞也好、吉利也好、比亚迪也好，当时他们也是用一些新的方式和方法做汽车，进到汽车行业，有铩羽而归的，也有功成名就的。
在未来我们传统制造业如何和互联网对接起来，我认为这里面会造就一个巨大的改变机会。真正能够把数据作为资源利用好的、真正能够把互联网利用好的，不管你是传统企业还是新企业，都能够在新的浪潮当中获得先机。未来几年可能有2、3个做出量产车的企业，10年以后，这中间应该是中国汽车领域一个交替过程，在这里面两者皆有可能胜出。
古惠南：中国100多年汽车发展史，每个时代都有很多新势力。举个例子，当计算机出来的时候，有了电喷系统，电喷系统造成了一批新的造车的新势力，也淘汰了很多老的造车公司。大浪淘沙，我觉得每个时代都有新势力。
为什么互联网新势力引起大家的注意？因为IT出来之后，它的更新换代的速度实在太快了。100多年的汽车在机械部分基本上没有多少变化，但IT来了之后，云计算将很多东西连起来，把汽车涉及到工业产业类拉长了。以前研发制造、销售、服务，又回到研发、制造、销售、售后服务，我们自己玩自己的圈子。但现在不行了，新的科技进步之后，发现智能驾驶需要和交通灯联系起来、和充电桩连起来了。卖车的人可以利用充电桩，把客人联系起来。把造车的从小圈子延伸到运营去了，扩大了范围。
IT为我们带来一些思想变化，或者投资人的变化，但不论IT造车本质上都是传统造车的在造车。
徐伟杰：特斯拉新兴势力市值已经超过老牌的通用，大家对于新势力的期待，希望这个行业有所改变。我个人认为无论是新兴势力还是传统车厂，在数据洪流的时代，谁能把新的技术运用的更好，能更好的满足作为普通人对汽车的需求，谁就会胜出，这可能是一个融合的过程。
谢雨：你们认为新兴企业和传统车企的转型，他们的长处短处各在哪儿，面临的挑战和机遇都是什么？
古惠南：随着新兴企业包括IT行业的进入，把这个汽车的产业链拉长了。从传统企业来看，首先我觉得不管未来智能车还是什么车，它还是叫“车”。IT人造车运用更多的是电脑、手机等产业链，IT人把车作为一个工具来搭载很多的东西。但不管怎样，他还是要利用这个工具，没有这个工具这个产业链就做不成。
新的产业链造车的结果是什么？就是结合的过程。传统造车的人可以造车，新势力可以造车，但肯定会请老兵一起干的。同样老兵如果没有新思维，产业链只是围着自己的一小段做，老兵就可能变成代工厂。
沈海寅：“IT”已经涵盖了从PC互联网、移动互联网到新的互联网，甚至互联网以前的时代。今天我们讲汽车领域时，实际上在看它的产业链。做一辆车无外乎设计研发到生产制造，再到销售和售后服务四个环节。
在研发设计中，新势力其实是和传统车企、甚至通过外包来设计产品。首先从用户角度去看未来汽车应该是什么样子，从理念上来讲新势力有一点的优势。从研发角度来看，我们公司里有非常多汽车行业的老兵，大概有60%—70%的员工都来自于传统汽车行业。因此我们吸收了中国十几年、二十来年汽车行业积累下来的精英人士。
在生产制造上，传统车企一定比新势力做的更好。因此我们选择了与传统车企合作生产，将双方优势结合起来。
我觉得汽车行业的销售环节发生了特别大的变化。销售包括市场和Sales（销售）两个层面。未来用一种新的方式、新的模态去获取用户，降低营销成本。降低成本，能够在性价比当中为用户提供更好的产品。
在Sales上，今年7月开始国家已经放开4S店了，未来什么样的方式卖车是最理想的卖车方法？什么样卖车方式是能够让用户更容易接受？我觉得大家是站在同一个起跑线上。在这个领域新势力因为没有负担有一定的优势，轻装上阵的优势。
在售后网络里面，随着4S店模式的放开以后，给整个行业带来非常大的变化，如何能够用闲散资源，通过信息透明化的方式把这个大的网络为你所用，这有很多方式可以去做。在这一点上，对于传统车企来讲立刻要进入下一个系统。对于新势力来讲，通过智能汽车这样一个载体，和用户之间真正建立起来连接，可以随时随地的去掌握用户他的驾驶总数据和车本身的数据。用户用车3年到5年到7年的时间，真真正正是我们做运营的时间。运营其实是互联网公司的强项，在这一点上我觉得新势力有一定的优势。
但是话回过来说，我们最后的结果还是跟传统车企能够建立起一种更加信任、更加紧密的合作，使得双方的长处和短处都能够互相得到弥补，互相得到发挥，这是双方未来更理想的发展状态。
徐伟杰：今天汽车已经不是一个纯粹交通工具，而是一个技术整合体。传统车厂在整车制造生产具备优势，新兴造车势力的优势在于对新科技的应用。在新的经济环境下，未来双方怎样去互相合作，如何从潜在被颠覆者成为颠覆者，提供一个更好的汽车解决方案或者汽车产品出来，是一个比较重要的。
李心毅：看上去汽车行业在中国已经发展很多年了，经常有媒体讲汽车行业是一个缓慢向上的行业。作为一个投资人来说，中国有不到2亿辆车，但驾照人数是超过此数的。相对于人口数来讲，这其中又有一个鸿沟。作为VC方，我们天然的是站在互联网造车这一边。资本也好、企业也好，是否可以更多的去关注这些2亿辆乘用车之外的人群，看看他们的需求究竟是什么，我觉得这是一个新的视角。
谢雨：传统车企跟新势力有合作的模式有效吗？
沈海寅：从我进入汽车行业到今天，传统车企的观念发生特别大的变化。2014年找很多车企人合作意识很薄弱。2015年发现坚冰开始松动，2016年发现特别多的车企甚至主动找我们寻求合作。
在这个过程当中大家发现未来的趋势，通过合作会产生很多化学反应。当一个行业在高速成长的时候，最好的方式是什么都自己做。因为你做出来的东西有人买了，所以一个产品从设计、制造、销售等等全都自己做，攫取的利润一定是最高的。当到了成熟期后，你会发现社会分工会越来越明显。我觉得汽车行业未来也会发生这种现象，这是行业的一个最基本的规律。
从这个角度来讲，大家会发现合作是一个能够克服自己弱点的特别好的方式。从另外一个角度来讲，双方合作也会碰到一些体制上的问题。今天的合作已经成为一种多样化的趋势，在这个趋势当中，我觉得每一种方式都有它的优点也有缺点，只要找到适合你企业的一种合作的方式和方法，你都可以在未来能够去发挥你自己的长处。
徐伟杰：无论在哪个行业，强强联手才能共赢。
古惠南：对合作我持肯定态度。
曾经作为新势力造车，谈谈个人的体验。中国品牌在成长过程中，我们最早在乎的是性价比。因为当时质量做不好，十几年前很多国际品牌的零部件上不太跟我们合作，造成很多东西自己做，低质低价。
从中国最新的J.D.Power数据来看，从2011年到2013年，我们就拿到中国品牌的新车质量第一名，此后连续4年作为新车质量的第一名，安全超过了很多合资品牌进入前5名。我们解决了质量问题才去解决价格的问题，解决成本的问题。大家知道你解决了价格成本就有竞争力了吗？还不行，老百姓不信，你还需要新科技，有新科技才能吸引客流。有新科技就行了吗？还要有比它更新的车。凡是新车出来有新车出来的车厂品牌，形成口碑后，经过有可靠性、耐久性检验后，最后通过多年的努力形成了品牌。
所以我想提醒新势力在造车的时候别忘了你真正竞争的时刻还没到，所以我主张要结合。其次，品牌的成长是很艰难的，不仅是新的科技技术，还有质量、经营、品牌等问题。我想我们新势力在造车的时候，要把中国品牌做到全球最厉害，往这方面去发展。
沈海寅：我想还是想为互联网正名。产品会说话，产品即媒体。你做出好的产品，产品可以为你代言。最近我认为互联网行业做产品的人讲求匠心精神更多一些。
互联网人在做产品的时候，没有想过低质低价，而是一直在想如何能够把原来产品成本结构中不合理的部分，压缩下来。商业模式的变化可以带来非常大的想像空间，带来成本结构上巨大的变化。通过这样的变化去打造一个更高性价比的产品，我认为这是互联网切入行业最核心的观念。
从另外角度来讲，打造一款质量好的产品包括两方面：一是制造出的东西要好；二是打造用户想要的产品。当你做一个新的东西时，如果用户不接受，他会觉得过去的东西已经不是他想要的东西了。在这点上我认为我们跟很多做车的企业在观点上是很不一样的。
李心毅：我认为这两股势力存在天然合作的可能性。
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