阿里汽车战略由车向路延展：利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。
文 | 黑君 编辑 | 黑智
9月20日，云栖大会第二天，在上午的“机器革命人工智能峰会”上，杭州市政府向阿里巴巴颁发了杭州首张无人驾驶路测牌照。达摩院人工智能实验室首席科学家王刚代表阿里“无人车”团队，接过了这张车牌号为“浙A4390测”的牌照。
据悉，无人车的目前测试路段位于杭州市人工智能小镇，这也是继此前阿里方面连续曝光无人车、车路协同技术方案后，在自动驾驶方面的最新进展。
达摩院的无人车团队
今年4月，据《财新》透露，阿里确认正在研发无人驾驶技术。至此，BAT在无人驾驶方面的布局已经全部露出水面。阿里研发的是L4级别以上的自动驾驶技术，改装的林肯MKZ搭载了激光雷达等传感器，已经在进行常态化路测，并且还有其他几十辆车已经在开发流程中。当时的招聘需求超过50人。
而领导无人车团队的领导者王刚，也在那时被媒体爆出。
2017年3月，王刚加入阿里巴巴AI Labs，负责机器学习、计算机视觉和自然语言理解的研发工作。同时，他也是人工智能领域顶尖杂志IEEETransactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence的编委(Associate Editor)。2016年，他因在深度神经网络设计上的贡献，成为MIT评选出的10名亚洲区35岁以下青年科技创新人才得主之一。
CVPR 2017 上，阿里人工智能实验室入选了三篇论文，每一篇都有王刚的深度参与，三项研究分别针对深度学习和计算机视觉所涉及的上下文模拟、场景分割、行为理解等问题提出了解决办法。而去年阿里发布的智能音箱天猫精灵，其中就有王刚的多项研究成果。
2017年，王刚入选《麻省理工学院科技评论》（MIT Technology Review） 2017 年全球青年科技创新人才榜（TR35）。MIT称王刚走在了将人工智能变成消费级产品的最前沿。王刚则表示：“人工智能神经网络的设计需要与现实世界的应用相互联系，只有这样我们才能创造出商业场景下有用的产品。”
在新加坡时，王刚便进行过车辆、车距、车道检测的辅助驾驶系统开发，并成功实现了商业化。
今年 1 月份，阿里在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集 KITTI 中，获得了三项道路场景分割任务冠军，包括 UMM_ROAD（多车道）与 UU_ROAD（乡村车道）两项特定场景评测任务，以及整体场景的综合评测任务 URBAN_ROAD。
阿里的汽车战略布局
随着拿到杭州路测牌照，阿里在今年的云栖大会上也宣布升级了汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。
这一战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德地图、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成。
王刚率领的达摩院的无人车团队研发L4级自动驾驶技术，千寻位置提供高精定位，高德地图提供高精地图，阿里云的城市ET大脑，作为城市智能调度和交通管理中枢，已经和11个城市建立了合作。
千寻位置是2015年阿里和中国兵器工业集团共同成立。
在操作系统方面，斑马智行在2014年由阿里和上汽集团共同发起出资成立。2016年7月，搭载了阿里和上汽合资的斑马网络系统的荣威RX5正式上市，号称全球首款量产互联网汽车。
去年10月，斑马网络升级为2.0版本的斑马智行系统，并和神龙汽车合作，首款搭载了AliOS的智能汽车将落地东风雪铁龙。在一周前，斑马智行宣布获得超16亿元的首轮融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。斑马网络CEO郝飞表示，此轮融资主要用于顶尖人才的引进和前瞻性技术研发，以推进各业务线迅速扩张和生态开放，继续扩大斑马网络的领先优势。
斑马智行方案是基于AliOS系统打造。在阿里看来，这也是AliOS在汽车端的最大优势。另外，斑马智行系统中，可以绑定支付宝缴费，还引入了旅游路线引导、打包销售酒店和门票预订等功能。阿里的车载操作系统，秉承了其一贯的“商业优先”的风格。
在云栖大会上，阿里AI实验室还发布了天猫精灵车载版语音交互系统TmallGenie Auto。搭载该系统的车辆，不仅可通过汽车使用天猫精灵现有功能，还可通过汽车远程控制家中IoT设备。同时，驾驶员还可以通过家中的天猫精灵查询搭载该系统的爱车位置、油量，实现遥控车窗、开关空调等功能，实现家车互联、人车互动、车车互通。据悉，该系统将首先搭载在沃尔沃汽车上。
阿里AI 实验室负责人浅雪在今天的云栖大会上，还介绍了搭载了AliGenie语音系统的阿里首款L4车辆协同自动驾驶新能源车。她表示，这也是对能源交通的重新定义：能够实现“车端-路端-云端”三位一体的车路协同智能。
阿里发布的L4自动驾驶物流车取消了驾驶舱，两侧各有一块屏幕，行人可以看到车辆的动作。车辆前后和两侧使用Velodyne的16线激光雷达；车顶安装了一个32线激光雷达，车身还安装了双目和单目摄像头、超声波雷达等传感器。
当年，阿里CEO张勇还曾经说过，阿里“不会做无人驾驶”。但实际上，从末端配送机器人到自动驾驶车辆，阿里的在汽车领域的布局从来不曾停止。
在乘用车之前，无人驾驶物流车是阿里在自动驾驶方面走在前面的业务。
在今年的云栖大会现场，菜鸟ET物流实验室还发布了两款新零售物流无人车，车上分别搭载了刷脸取件柜、零售货架等。
2015年，菜鸟ET物流实验室成立，主要进行无人机、配送机器人等的研发。目前推出过菜鸟小G、小G 二代和小G Plus三款配送机器人。今年3月，“菜鸟小G之父”陈俊波公布了菜鸟物流无人车在开放道路上行驶的视频，并且透露，菜鸟无人车将在年内量产。菜鸟的无人车也是采用了激光雷达、超声波雷达，以及单目、双目摄像头、GPS等雷达和传感器组合，据悉，菜鸟无人车使用的是速腾聚创的激光雷达，定位采用了千寻位置。
现在，阿里自身在汽车产业链方面的产品布局日趋完整：从斑马智行的操作系统，到高德地图、千寻位置；以及阿里AI实验室在数据和语音、图像等平台的支持；整车厂的合作，从物流车到乘用车的落地场景拓展。
汽车产业的汽车产业正处于向电动化和智能化转型升级的窗口期，智能化趋势，已经势不可挡。这个巨大的市场，没有人想错过，BAT也不例外，尽管姿势各不相同。百度在Apollo自动驾驶开放平台上走得更远，腾讯也在去年的全球合作伙伴大会上，推出了车联“AI in Car”系统，开放腾讯基于AI的链接能力和生态资源。
BAT和整车厂商的关系也变得紧密。“北上广”三大车厂，分别成为了它们的盟友：阿里和上汽的合作由来已久；2017年9月，腾讯和广汽签署在车联网、智能驾驶等领域合作的框架协议；10月，百度和北汽签署合作协议。当前国内的新能源汽车制造创业公司中，BAT也全部到位：百度和腾讯投资了蔚来汽车和威马汽车，阿里则入局了小鹏汽车。
无人驾驶领域的竞争，也更加复杂和多元化。BAT的全面入局，已经让整车厂、Tier1和车联网、车机厂商之间的供应关系，悄然产生了变化。汽车产业的价值链，或许也将重塑。
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