华人运通丁磊:造一辆传统汽车是件太容易的事 发力布局智慧交通和城市
2018-10-23 01:21 造车新势力

华人运通丁磊:造一辆传统汽车是件太容易的事 发力布局智慧交通和城市

此次发布的两款车代表了对未来智能交通的梦想,未来会在不同的阶段和领域运用,并将在2020到2021年推出面向市场的首款量产车。

创业家&i黑马讯又有一家新造车公司“发车”了。10月22日晚,华人运通在上海举行战略发布会,发布了两款概念车,以及轮毂电机工程车。据华人运通创始人、董事长丁磊介绍,此次发布的两款车代表了对未来智能交通的梦想,未来会在不同的阶段和领域运用,并将在2020到2021年推出面向市场的首款量产车。

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他强调,“华人运通要造的是并不是现在路上开的车,不是为了技术而技术,而是面向未来的车。”

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对于当前的电动车深受续航里程的困扰,丁磊表示,续航里程被焦虑说明这是新能源车在道路上的一个瓶颈,在燃油车时代没有人会比油箱,现在比电池是一个临时的现象。

他肯定电作为能源驱动的方式,但他觉得盲目的增加续航里程并不现实和科学。“一种做法是电池很大,这个是完全不经济的,另一种做法是使用高能量密度的电池,但电池的寿命会产生很大影响,未来电池的残值也是评价新能源车的一个指标,是一种不科学的办法。”

他表示,正是因为市政建设不成熟,电动车的技术成熟度比较低,才导致了市场规模受限。基于这种观点,丁磊提出“智能汽车+智捷交通+智慧城市”的“三智”战略,并公布了未来五个板块的业务战略布局:全新智能汽车的开发与制造;车辆、充电网络及能源的共享;车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术;支持智捷交通的延伸;参与智慧城市的开发和构建。

此外,他还提出超体智能架构HOA(Human Oriented Architecture)、HOD(HumanOriented Design)和以人为本的整车开发技术HOV(Human Oriented Vehicle)三个全新架构。

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据介绍,超体智能架构HOA是以人为导向的超体智能架构平台。由开放的车辆电子平台VEA(Vehicle Electronics Architecture)、道路监测平台RSA(Road SensoryArchitecture)和城市数据平台CDA(City Data Architecture)三部分组成,是把车、交通、城市作为一个统一的整体进行架构体系的设计,将物联网和互联网有机地结合起来,最终实现感知的协同、计算的协同、直至智慧的协同。

虽然目前还未推出能够量产的新车,但是丁磊认为,先要把全局布好,不能从一个交通工具出发,而是要考虑到改变人类出行的各个方面。“比如说智慧城市和智慧交通,政府愿意让我们帮他们做规划。你要做一番有境界的事情,一定要全局考虑。第一要志存高远,第二要做好长期奋斗的准备,关键在于战略的正确。”

谈及阿里、腾讯等巨头公司对布局智慧城市的争夺,丁磊表示,与巨头相比,还是要看游戏规则。“今后在未知的领域,没有什么巨头。关键是你的理念,整合这样的资源,落实和执行的能力。”

成立一年多的华人运通并不是传统意义上的造车新势力,因为从创始团队到此前的曝光来看,华人运通组建了一支背靠传统汽车行业老兵的团队。其创始团队中,丁磊是原乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO;;原宝沃集团副总裁兼欧洲事业部总裁陈威旭;以及原观致CEO墨斐,三位也都是汽车领域的老将。

被业界誉为华人圈中“教父级”设计师的石志杰(James Shyr)、国家“千人计划”新能源专家宋京博士、前捷豹路虎SVO总负责人马克·斯坦顿(Mark Stanton)、智造信息化专家龚峻、汽车市场营销专家陈威旭、新能源整车工程专家陈俊、全球汽车安全专家陈可明博士,共七位加盟华人运通,分别担任CDO、CTO、CMO、CIO及各个技术分管副总裁等职务。

丁磊透露,目前华人运通的团队人数超过450人,主要集中在工程开发,来自各大主机厂和零件厂商以及部分的互联网公司。目前已经开始和很多地方政府达成了合作,“我们会在11月中宣布一个具体项目的落地,不仅限于江苏、上海。”

谈及新造车公司的人才竞争,丁磊表示,从招聘的角度来说,招聘没有困难。“同时我在考虑一个问题,怎么调动这些力量来做开发,这个是需要智慧的。1个高手能够顶50个工程师,我们团队里有2个整车厂的CEO,我做了6年半的上汽的CEO。强将手下无弱兵,强将对于兵的调动和开发是不一样的。”

虽然华人运通拥有成熟的造车团队,但是作为一家新造车公司,在尚未推出量产车之前,其所推出的智能交通和智慧城市的发展也缺少了最关键的一环。在布局未来之前,也显然缺少了一些说服力。

王妍
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