杨磊称，应该把更多的精力和技术投入在事前和事中，花最少的精力在事后。
i黑马讯（曹珂）10月24日，在GGV纪源资本变革＋大会上，哈啰出行创始人杨磊表示，单车是一门典型的先易后难的生意，应该将更多的精力和技术投入在共享单车的事前和事中，花最少的精力在事后。
杨磊表示，自公司成立至今，哈啰在全国拥有大约700万辆单车，日订单量约2100万，成为了全国最大的共享单车企业。
而这庞大的用户和数据，也让杨磊及团队思考到底应该成为一家怎样的公司。杨磊称，中国每年约有22亿次交通出行，而两轮交通用户是个庞大的用户群体，却一直未被很好地重视，所以哈啰希望真正成为一家用技术推动两轮出行技术的企业，成为两轮领域中的生态公司，也可理解为两轮的“滴滴”。在这个生态中，哈啰希望通过各种工具满足二、三、四线城市1-2公里、1-3公里、1-5公里甚至1-10公里的交通出行，改变小城市的交通状况。
“这件事情离我们比较远，但是我们有足够的耐心去做这件事情，”杨磊表示。
此外，杨磊还称，哈啰单车不是一个发明者，起步比较晚。但其实，这件事融合了哈啰自身非常多独特的思考和想法。
“共享单车是个典型的以技术驱动运营的生意，对技术有很高的要求。因为单车生意第一天最好做，第一天的有效运力和有效位置为100%，但维持有效运力却非常难。比如，每天在不同城市都会遇到用户把车骑到车库、骑回家甚至扔到河里。”杨磊说，“单车是门典型的先易后难的生意，应该把更多的精力和技术投入在事前和事中，花最少的精力在事后。但过去，几乎所有同行都将精力花在了事后。”
也正因为此，哈啰做了大量的技术储备，类似于微距地图，以及车与车之间的数据传输，系统判断出小区门口有多少车，车之间有蓝牙，利用很多技术可以做到运维上减少用人数量。
在研发中，哈啰也一直坚持三项事：第一项是智能，只有真正的智能才能让车子运维变得更简单，成本更低；第二项是好骑，共享单车不是纯粹的互联网产品，用户产生交互时间最长的还是与车子本身，好骑至关重要；第三项是少坏，要造出一台不易被破坏的车非常难。
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