电动汽车是一个门槛相对较高的市场，但与其配套的电动车的充电桩不是。在这个市场即将爆发的前夜，越来越多的企业都在摩拳擦掌。
丁锐创业前的履历光鲜，他在特斯拉待了两年，此前在谷歌和人民日报。与他一同创业的侯亦飞则来自是特斯拉公共充电事业部，此前在奔驰工作。
2015年10月，丁锐与侯亦飞离职创办“智充科技”，专注打造标准化、可规模复制、可本地化运营的电动汽车充电软硬件云解决方案。在获得先锋金融的千万级人民币天使轮投资后，今年8月，三星风投与真格基金联合投资了智充数千万人民币pre-A轮融资。
市场很大，也很痛
2015年10月，国家发改委公布《电动汽车充电基础设施发展指南》，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
电动汽车是一个门槛相对较高的市场，但与其配套的电动车的充电桩不是。在这个市场即将爆发的前夜，越来越多的企业都在摩拳擦掌。
“这个东西一定会像空调一样，国家要求每个车位都要配充电桩，至少是30%，这就像是城市里每家每户都安装了空调。我的目标也是这样。”丁锐说，充电站在未来会向加油站一样，分布在全国各地。
而如今，充电桩市场的现状是，社区的充电桩安装在车库里，使用率很低，商场公用的充电桩则需要排队，等待时间长。设备端在功能上的滞后大大的加大了充电运营的难度，丁锐认为市场需要一个标准化的支付管理系统，包括电量计算，支付渠道和充电桩管理。
“现在的充电桩产品在功能上已经基本做到了完善，但在车位管理，以及简化B端管理，和简化C端使用，以及硬件的功能设计方面还有较大的提升空间”，丁锐说，他们对充电桩做了很多改进，包括充电插头上安装夜间照明灯和电磁锁，前者方便车主在夜间对准充电口，后者让电动汽防止外界干扰，防止插头脱离。
为了示范产品，智充开始寻求与商场、社区合作，建公用充电站。合作形式是第一年的收益归智充，以后充电桩的所有权归商场或者社区。这样做的目的是让这些业主看到甜头，让他们看到前期的投入可以在未来获得不菲收益。
丁锐算了一笔账，快充的服务费为每度8毛钱，一小时充60度电，充电桩一天工作5小时，一个月22天，一年的收入为6.3万元。按照这个计算模型，基本上一年时间能收回成本。但实际效果如何有待线下运营的检验。
运营才是关键
从成立到现在一年多时间，智充今年的销售额已达到3000多万元，充电桩的价格从千元到10多万不等。买家大部分是B端企业，其中央企中国普天一次性采购了5000台。
但卖充电设备只是智充的商业模式的其中一部分，对充电站整站的建设、运营管理服务及技术支持才是关键。智充开发了一套云服务平台，充电站运营商们都可以按自己需要向智充定制平台功能，相当于运营商在智充租用了一个服务器，然后定期付费。
为了提高使用效率，智充去掉了App，直接让用户使用微信扫二维码直接充电。充完后微信会通知，然后手机结算。
充电桩会把充电数据发送到用户的手机里。智充专门设计了一个延伸收费的系统。电动汽车充满后，车主有半小时时间把车挪走，半小时后还不开走，系统会对车辆进行延时收费，每分钟1毛钱。丁锐透露，智充在百度科技大厦的交流充电桩，一天最高的服务次数是5台车。
为了提高充电效率，智充也研发了一款具备双口调节的充电桩。电池在充电过程中会出现不均匀的现象，当车辆只剩下10%的电量时，电流需求大，一直充到90%时，整体速度开始下降，变成涓流重叠。智充的做法是根据车辆本身的电量情况分配电流，整体的充电效率得到了提升。丁锐透露，智充科技已经在充电领域申请了50余项技术专利。
当然，在这个市场爆发的前夜，已经呈现出混战的局面。在宣布造充电桩的企业名单里，有电力设备制造商，有诸如比亚迪之类的汽车厂商，有诸如中兴等通信设备厂商，也不乏利用App为车主提供找桩、导航、预订和支付等功能的互联网公司。
这个市场的规范和角逐还有很长的路要走，尽管背后有强大的资本背书，但智充科技也才刚刚开始。
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