随着同城货运领域的不断发展,包括货拉拉、快狗打车等平台在经历了长时间的市场耕耘后,也受到了众多用户的青睐。近日,快狗打车更新了招股书,同城货运的资本故事还在继续。
公开资料显示,快狗打车成立于2014年,隶属于到家集团,其前身为58速运,于2018年8月正式更名为“快狗打车”。目前,快狗打车已经成为亚洲主要的线上同城物流平台,在亚洲五个国家的340多个城市开展业务,拥有并经营两个品牌:中国内地的快狗打车和海外地区的GOGOX。
招股书显示,截至2021年,平台注册司机上数量约520万,注册用户数量达2,760万,同时与39,000+企业客户建立合作,并有2,840万份托运订单于旗下平台上完成,产生的交易总额约达人民币27亿元。
按照2018年-2021年计算,快狗打车累计完成交易订单1亿+单,GTV共计人民币约120亿元。
其中,2018年、2019年、2020年及2021年,快狗打车的毛利分别约为人民币1.04亿元、1.73亿元、1.83亿元、2.42亿元,同期的毛利率分别为23.0%、31.6%、34.6%及36.6%。另外,快狗打车2021年收入为人民币6.609亿元,较2020年增长了24.6%。。
近年来,在同城货运市场的竞争中快狗打车并不激进,但是招股书数据反馈其毛利及毛利率一直稳步增长,这与快狗打车一直坚持的“长期战略”不无关系。快狗打车在重“量”的同时,更加重“质”。
一直以来,资本对于同城货运赛道一直有个误区,就是融资多、裂变快、市占率高的企业就一定号召力强,可持续。
但是经过行业多年发展和反复“烧钱”抢市场的策略落地后,行业从业者发现,相比“低价优势”,同城货运行业更讲究“服务质量”。而快狗打车也是第一个将“服务”写在基因里的平台。
在远离价格战背后,快狗打车将更多成本放在优化提升司机和用户服务上,这不仅为快狗打车带来了额外的市场份额,也让司机在其完善健全的生态中,成为自己的“雇主”,不必为每天抢单而焦虑。
“快狗打车希望司机在快狗打车的平台上踏踏实实接单,稳稳当当赚钱。”快狗打车CEO何松早前接受采访时就曾说过。
这也是快狗打车的另一突显优势,尤为重视司机和用户的体验感。为了让司机稳稳当当赚钱,快狗打车在2020年11月在中国内地推出优选司机计划,将用户评分较高的司机认证为优选司机,且会优先向他们派单。优选司机通过提高服务质量以获得更稳定的收入,进而提升优选司机在快狗打车的活跃率及订单完成率。
2021年,快狗打车平台的优选司机月均完成订单量至少为平台其他司机月均完成订单量的1.7倍。中国内地优选司机完成订单的比例从2020年11月的3.7%增至2021年12月的68.9%。未来快狗打车计划持续增加此类优选司机的人数。
根据招股书显示,快狗打车在中国内地、香港及新加坡的司机次月留存率为75.1%。可见,司机对于平台的归属感。
众所周知,货运司机工作强度大、时间长、不规律就餐和休息,长期会导致系列身体问题,快狗打车在全国11个城市建立了司机之家,为司机提供休息、培训和社交的场所。
为了优化从业环境,发挥平台效应,快狗打车成立了司机服务委员会,为司机提供一个参与平台规则与运营重要决策的渠道。平台全力保障了平台与司机的沟通顺畅,在这里。司机有绝对的话语权。
此外,在2021年9月,快狗打车成立了第一个货运工会,入会的司机享有重大疾病和灾难情况下的援助、医疗费用补贴、培训、心理咨询和法律援助。
快狗打车的每一个动作都围绕“平台服务好司机,司机才能够服务好用户。”的理念,只有用户体验好的玩家才能长远胜出。”
在同城货运市场发展的近十年来,网络货运平台解决了供需匹配问题,但是服务质量依旧是各家需要解决的问题。根据弗若斯特沙利文的数据,注重服务质量的快狗打车,在亚洲在线同城物流平台中,用户满意度位居前列。
2018年,快狗打车退出补贴战开始探索提升服务质量,因为市场份额下降而一直被诟病,但对于如今的竞争趋势来说,服务质量已经成为了快狗打车无法攻陷的护城河,对于重“质”的快狗打车而言,接下来是新生亦或下沉,我们拭目以待。
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