2月24日，智元在慕尼黑举行发布会，不仅官宣多款产品，更与汽车外饰与结构件制造商敏实集团签署专项战略合作协议。
表面上看，这是一家中国企业的海外扩张；但从行业内部看，这更像是一场预先张扬的“宣战”，对手不仅是德国本土的工业巨头，更是远在大洋彼岸的特斯拉和Figure AI，以及近在咫尺的宇树科技。
1.智元、宇树出货量“双雄”
根据Omdia最新发布的报告，2025年全球人形机器人出货量约为1.3万台，中国厂商包揽前六。
其中，智元以超过5100台的出货量占据39%的份额，位居全球第一；宇树以4200台、32%的份额紧随其后。
这两家合计拿下了全球超过七成的市场，形成了鲜明的“双雄对峙”格局。
即便是优必选，也以1000台以上的出货量稳居第三，远超特斯拉和Figure AI等美国玩家。
然而，出货量登顶并不等同于终局已定。恰恰相反，真正的残酷竞争才刚刚开始。
智元和宇树虽然同处第一梯队，但走的是两条截然不同的路。
智元更像一个“商用优先”的务实派，其远征系列产品聚焦工业柔性制造、3C和汽车零部件产线，强调“可交付性”——能量产、能维护、能复购，比跑得更快、跳得更高更重要。
2025年，智元不仅实现了超5000台出货、拿下10亿元收入，还通过收购完成股改，加速IPO进程。
宇树则选择了另一条赛道。凭借H1和G1系列，它以极致的性价比重塑了全球科研与教育市场——入门级型号仅需6000美元，消费级G1已下探至9.9万元人民币。
宇树的逻辑是，用低价撬动入口，用运动控制能力建立辨识度，再图后续的软件与服务变现。春晚的“秀”更是让其一跃成为全民认知度最高的机器人品牌。
这两种路径的分化，在2026年初演变成了一场公开的“数据之争”。
当Omdia将智元列为全球第一时，宇树罕见地发布澄清声明，称其2025年实际出货量已超过5500台，且强调“不应将不同类型的机器人数量混合比较”。
这一插曲暴露了一个事实：在行业尚未形成统一统计口径的早期阶段，谁能定义“出货量”的标准，谁就能在资本和市场的认知中占据先机。
但真正改变战局的变量，正在从“硬件出货”转向“生态卡位”。
2.“四股势力”混战
互联网巨头的全面入场，让这场竞争升级为“代理人战争”。阿里、腾讯、字节、美团不再亲自下场造机器人，而是通过投资押注未来的“大脑”。
自变量机器人同时被美团、阿里、字节三家投资，至简动力则被腾讯和阿里共同站台。这些新创企业不追求硬件上的颠覆，而是聚焦具身智能基础模型——让机器人拥有实时处理非结构化任务的能力，补上“大小脑不同步”的产业短板。
这意味着，未来的竞争不再是智元与宇树的“两强缠斗”，而是一场“四股势力”的混战：以智元、宇树为代表的硬件派，以银河通用、魔法原子为代表的实用主义新锐，以理想、小鹏为代表的汽车跨界者，以及背靠互联网巨头的“软件具身”新势力。
3.中国厂商面临“质”的考验
而在全球维度上，真正的对手才刚刚浮出水面。
特斯拉的Optimus Gen 3已在超级工厂实现万台级部署，马斯克给出的售价区间是2万至3万美元。Figure AI凭借与宝马的合作，成为首个在汽车总装线实现非标零件抓取规模化的初创企业。波士顿动力的全电Atlas，也正从“体操表演”走向“搬运托盘”的商业化。
对比之下，中国厂商的优势在于规模化量产和极致性价比，比如智元的精简版售价约1.4万美元，宇树更是将入门门槛拉低至6000美元。
但劣势同样明显。在底层算法、仿真平台、工业场景的深度适配方面，英伟达的GR00T基础模型和Isaac Lab仍是全球机器人厂商的“共同基础设施”。
智元此次进军德国，选择与敏实集团这样的“地头蛇”结盟，正是试图绕过西方市场的信任壁垒，直接切入汽车零部件等核心工业场景。
但这步棋能否奏效，取决于一个更根本的问题：当出货量的“量”已经证明了中国厂商的制造能力，接下来比拼的“质”，即跨场景的智能迁移能力、复杂工业任务的稳定适配、以及全球化的服务网络，中国玩家能否跟上？
Omdia预测，到2035年全球人形机器人出货量将达260万台。从1.3万台到260万台，不是简单的倍数放大，而是一场对企业组织能力、生态构建能力和商业模式的全面淘汰赛。
今天的出货量领先，只是拿到了下一轮比赛的入场券。真正的胜负，将在德国、在特斯拉的工厂、在英伟达的生态里，逐一揭晓。
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