3月下旬，梅赛德斯-奔驰在中国发展高层论坛期间宣布，与智谱及清华大学合作开发的多模态大模型将搭载于新一代S级轿车。
该项目由奔驰中国研发团队主导，打造端侧多模态大模型，奔驰也因此成为全球首个在后排娱乐系统中应用该技术的豪华车企。
具体来看，这套系统深度融合了自然语言处理与视觉、音频等多模态能力，结合车内摄像头等感知硬件，旨在让后排乘客获得更接近人与人自然交流的交互体验。
这背后是奔驰与清华大学长达十余年的产学研积累，双方近三年已共同开展46项科研合作，涵盖智能驾驶、车载电池等领域。
奔驰在华拥有德国之外最全面的研发网络，北京和上海两大研发中心被赋予充分的自主开发权，能够针对本地市场需求直接调校智能座舱、优化自动驾驶算法。
值得注意的是，奔驰在智驾领域还与Momenta合作，采用数据驱动的强化学习大模型，计划在2026年为9款新车搭载城区及高速领航辅助驾驶系统。
从技术合作的时间线看，智谱近期动作频繁。
3月中旬，智谱发布了GLM-5-Turbo模型，这是一款针对复杂Agent场景深度优化的基座模型，重点强化工具调用、复杂指令拆解和长链路任务执行能力。
在自研基准测试ZClawBench中，该模型位居国产模型首位，阿里、美团、快手等多家互联网厂商在内测中给予较高评价。
智谱还同步推出了基于该模型的订阅套餐，面向个人和企业的灵活收费模式意味着大模型正在从“提效工具”转向可规模化收费的“数字劳动力”。
2月底，智谱还与海致科技签署战略合作框架协议，聚焦模型训练与产业场景落地，并作为基石投资人参与了后者的港股上市。
回到这次车厂合作，需要考虑的另一面是，这类合作能否从单一车型扩展到更广泛的产品线，最终仍然取决于端侧多模态模型的实际体验是否经得起用户检验。
在Momenta、商汤等方案商同样积极布局车载智能化的情况下，车企对单一技术供应商的依赖程度，也始终是一个变量。
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