3月26日，一汽红旗宣布其智能座舱系统“灵犀座舱”接入阿里旗下的千问AI助手，首发搭载于红旗HS6 PHEV车型。
这并非简单的语音助手升级，其核心变化在于用户可以用一句话完成包含多个意图的复杂任务。
比如同时要求导航至某地、沿途寻找餐厅并限时抵达机场，系统能够自主拆解指令，调用高德地图等工具，结合实时路况与商户信息，生成完整行程方案。
这是千问首次以完整智能体形态进入车载场景，也是业界首次实现从云端多Agent联动再唤起车端App的技术路径。
此次上车是千问从手机、AI眼镜走向更高复杂度物理世界的关键一步。
过去几个月，千问已陆续上线外卖、电影票、机酒预订等“AI办事”能力，而汽车被视为理想载体：驾驶场景对语音依赖强，出行又天然需要持续决策。
按照规划，后续红旗座舱还将引入千问的全模态能力，并接入淘宝闪购、大麦、飞猪等阿里生态服务。
这意味着用户未来可以在车里直接下单买咖啡、订演出票，AI的边界正在从“回答问题”扩展到“执行任务”。
这一动作背后是智能座舱竞争逻辑的转变。
业内观点认为，车载AI的比拼已从单一模型智商升级为“模型+平台+生态”的系统战。与此对照，2025年初一度被多家车企追捧的DeepSeek，近期在车圈的热度有所回落。
有分析指出，DeepSeek强于语言推理，但座舱需要的是多模态感知能力，而千问及字节的豆包、腾讯的混元由于背靠各自生态，在融合视觉、语音与文本方面天然更具优势。
此外，DeepSeek作为初创模型公司，在调用外部服务、打通支付与生活场景的执行层面存在短板。
当前，车企在智能座舱上的合作呈现多元化格局。
除了阿里与红旗、宝马的合作，字节跳动旗下的豆包已进入特斯拉Model Y L车型，承担导航、媒体控制等语音命令功能。腾讯的TAI6.0则直接提供可调用微信、小程序的智能体。
与此同时，蔚来、理想、小鹏等新势力选择自研大模型以保持差异化，但同样会与外部AI服务商在算力或特定能力上协同。
当技术路径逐渐清晰，一个开放性问题也随之浮现，在车企自研与外部AI服务商之间，未来究竟会走向深度融合，还是形成明确的能力分工？
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