11月5日，有媒体报道称火山引擎汽车业务研发负责人苏杰已离职，去向暂不明。火山引擎随后向媒体确认，苏杰离职属于个人正常职业变动，并强调不会影响项目交付。
但在苏杰的具体职务上，信息并不一致。前述报道称其在火山引擎汽车业务中担任研发一号位，负责整体技术架构；接近火山引擎的人士则表示，苏杰并非研发一号位，离职前数月已转为个人贡献者（IC），不再带团队，其离职不影响产品上线。
苏杰在火山引擎汽车业务中的公开痕迹主要围绕“豆包汽车”架构展开。今年4月北京车展上，火山引擎发布基于Agentic AI的新一代汽车AI解决方案，苏杰被指为这一全链路端到端AI座舱架构的主导者，该架构将对话推理、目标驱动和学习成长三个引擎整合为统一的“汽车大脑”，打通车控、导航与智驾功能域。
业务分工上，火山引擎副总裁杨立伟负责商务与对外，苏杰负责底层技术架构落地。
苏杰离职的时间点与两条量产线的交付窗口期重合。上汽荣威家越07于10月23日上市，是首款搭载豆包座舱助手的量产车型；赛豆科技旗下AIVA ME7于9月底在巴黎完成首秀，同样采用火山引擎提供的豆包大模型和智能座舱方案。
两款车型的技术方案均被指由苏杰确定。火山引擎方面对此的回应是，个人变动对交付没有影响。
从业务体量看，火山引擎在汽车AI座舱领域已积累一定规模。IDC数据显示，2026年上半年火山引擎以45%的份额位居中国AI座舱市场第一，豆包大模型搭载智能汽车超过700万辆，覆盖50多个品牌、145款车型。
苏杰的离职发生在这一业务从规模扩张向量产交付推进的阶段，后续技术团队的交接安排及量产项目的实际推进节奏，目前尚无进一步公开信息。
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