153亿美元,英特尔+Mobileye=?
2017-03-14 17:06 并购 英特尔 Mobileye

153亿美元,英特尔+Mobileye=?

堪称以色列历史上最大的一次并购。

153亿美元,英特尔在昨日宣布,花如此大的手笔收购了Mobileye,而这,也堪称以色列历史上最大的一次并购。

英特尔表示,将以每股63.54美元的价格,现金收购Mobileye。以此计算,Mobileye的股本价值为153亿美元,企业价值为147亿美元,这笔交易将在9个月之内完成,目前已经得到了双方董事会的批准。

关于这笔收购,除了153亿美元的价格之外,在Mobileye CEO Ziv,以及CTO、联合创始人Amnon Shashua发布的内部信中,也公开了关于这笔并购案其他的细节。

这不是Mobileye被融合进入英特尔,而是在交易完成后,英特尔自动驾驶事业部并入Mobileye,总部设在以色列,由Amnon Shashua指挥。英特尔高级副总裁Doug Davis将监督英特尔业务部门的合并,并由Amnon Shashua领导。合并后的新部门,建立与汽车 OEM、一级供应商、和半导体厂商的合作伙伴关系,将对两家公司的现有生产计划进行支持,开发驾驶辅助系统,以及部分自动、全自动驾驶系统。

这是一笔绝对不便宜的交易。在2014年上市时,Mobileye的市值是106亿美元。根据Mobileye的财报,在2016年,它的全年总收入为3.58亿美元,OEM收入为2.759亿美元。在2018年它的销售公认估值为7.32亿美元,而英特尔的出价,是这个数字的20倍;也是其每股盈利预期1.58美元的40倍。

Mobileye是家什么样的公司?

首先我们来看看,Mobileye是一家什么样的公司。这家创建于 1999 年的以色列公司,主要致力于汽车计算机视觉领域的研究,特斯拉7.0更新之后带来的AutoPilot,就使用的是 Mobileye 提供的视觉辅助方案。

在自动驾驶领域,通过摄像头,对图像进行识别和分析、处理作出决策,在自动驾驶解决方案里,比起激光传感器和毫米波雷达等,无疑大大降低了成本。而且比起激光雷达等,摄像头可见范围更广,可以收集到更多的环境信息。

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也因此,Mobileye在ADAS自动驾驶领域都有所建树。在各大汽车厂商的辅助驾驶功能中,Mobileye的技术占据了重要地位。Mobileye的EyeQ芯片是摄像头领域的视觉处理标杆,几乎卖给了所有的知名汽车厂商,在2016年,EyeQ芯片销量达到了596.3万。

十多年积累下来,Mobileye在ADAS算法方面,牢牢占据着业内龙头的位置。而现在,随着越来越多的OEM进军自动驾驶领域,Mobileye也按捺不住出手了,在去年的CES上,开始公布自己的自动驾驶规划。

目前在自动驾驶领域的感知、地图、决策三个不同组成部分中,Mobileye都取得了进展。感知方面,摄像头和EyeQ芯片是Mobileye的看家本领;在高精度地图方面,Mobileye在去年CES上,发布了REM地图定位技术。Shashua教授表示,Mobileye打算用具备深度学习功能的图像识别体系,来制作高精度地图。以车载摄像头监控到的画面为基础,分析出画面中的车道线、各项道路标志、以及道路上的基础交通设施(交通灯、摄像头等),并以此构建能够让车辆“看得懂的高清地图”。

比如说,现在的ADAS技术是依靠车道标线等来辅助车辆判断行驶路线,而当没有标线这种情况下,REM可以根据环境综合分析路况,确定行驶路线。而且,REM可以通过车辆前置摄像头获取更多的地图信息,上传云端,对地图数据库进行更新。到2018年前,Mobileye计划将REM技术整合到现有的EyeQ芯片中。

驾驶策略方面,Mobileye也在研发新的方法论,并且在业内力图加大行业合作力度。

为什么英特尔非买不可?

英特尔CEO科再奇在其内部邮件中表示,“数据”是推动英特尔收购Mobileye的主要因素。他说,未来将会发生一场数据革命,而汽车行业将不可避免地被席卷进去。“我们的战略是让英特尔成为每一种技术、每一个行业数据革命的驱动力量。我们是一家数据公司,我们局聚焦的业务、解决方案的方向,都是创造和分析海量数据。”

而自动驾驶领域,是产生数据最大的行业之一。据科再奇表示,平均每一辆自动驾驶汽车每天产生的数据,约等于3000人带来的数据量;只需要100万辆自动驾驶汽车,就能拥有现在全世界一半人口产生的数据。

PC已经成为夕阳产业,英特尔处理器业务也因此大受影响。错过了智能手机芯片之后,英特尔显然这次,不愿在人工智能时代落伍。英特尔在寻找PC时代之后的下一个金矿,比如无人机、物联网芯片。而英特尔解决的方法,就是——买买买。

在此之前,英特尔还有过几次大手笔的收购。2015年,英特尔167亿美元收购了可编程芯片厂商Altera;2016年,英特尔收购了无人驾驶和机器人芯片公司Yogitech、俄罗斯辅助驾驶软件公司Itseez、深度学习公司Nervana Systems,以及计算机视觉芯片公司Movidius,2017年1月,英特尔收购了地图公司HERE。

英特尔加快了自己进军智能化的脚步,全面押宝。从科再奇的内部信可以看出,自动驾驶,也是它必然布局的重点领域。但在此之前,尽管经历了多次收购,英特尔在自动驾驶领域的存在感,还是有所欠缺的。

2016年11月,英特尔成立无人驾驶事业部。在这次收购之前,英特尔和Mobileye以及宝马公司建立了合作关系,共同开发自动驾驶汽车,并计划在年底前实现40辆车上路测试。

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正如同市场机构Loop Capital Markets的分析师Betsy Van Hees指出的,这次收购,将给英特尔带来和汽车有关的各种增长机会。

作为半导体界的领军公司,英特尔近来在AI计算平台上,感受到了NVIDIA的威胁。在过去一度曾经面临破产威胁的NVIDIA,如今却被时代所选择。机器学习等人工智能应用,对数据处理的需求大量增长,而NVIDIA的GPU在这个人工智能时代,能够为AI程序提供大量计算能力。Nvidia开发了CUDA编程架构,让GPU能够解决更加复杂的计算问题。现在,NVIDIA可以提供基于其GPU的全套深度学习解决方案。

在过去的一年中,NVIDIA的股价几乎翻了两番。现在,它已经和奥迪建立了无人驾驶汽车研发合作伙伴关系,并先后与IBM、微软携手合作发展人工智能,为深度学习提供“最快”的企业解决方案。

英特尔胜在硬件,而现在,它要通过Mobileye,补齐自己在算法方面的短板。

“这次收购是汽车上的智能眼和实际驱动汽车的智能大脑相融合。”科再奇说。通过和宝马的合作,以及推出汽车计算平台,英特尔希望把至强处理器CPU配置在自动驾驶车辆中,在自动驾驶车辆中,芯片每天需要处理至少4TB的数据。英特尔希望至强处理器以及最近收购的Nervana系统,能够形成互补的解决方案,用于数据中心的数据分析,以及自动驾驶算法训练。

通过收购Mobileye,英特尔还将得到它的一长串顶级汽车客户:已使用Mobileye的EyeQ处理器处理辅助驾驶的汽车制造商包括福特(F)、通用汽车(GM)、日产、本田汽车(Honda)和沃尔沃等。达到L5级自主驾驶还需要多年的时间,而在此期间,实现L3和L4解决方案,仍需要比现在更强大的芯片容量作为支持。

已经从ADAS公司向自动驾驶公司转变的Mobileye,在去年的CES上,就提到过,推动行业内的合作,将对自动驾驶领域的发展至关重要。在ADAS这块它已经占据前排,但现在,它正在面临前所未有的竞争态势。在这波研发浪潮中,谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司走在了前头,传统汽车企业正在快速追赶。而对于Mobileye来说,它无法独立在这场竞争中,取得领导性的地位。

“一个要做大,一个则要破冰。它们强强联合,是能力互补。”驭势科技创始人吴甘沙告诉黑智。“拿到自动驾驶这个大市场的门票,而且还是前排,对英特尔来说,是个非常不错的选择。”

计算+芯片,软件+硬件,英特尔建造了和NVIDIA对战的堡垒。但是,对于ADAS厂商而言,这又是另一件值得思考的事情了。

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黑君
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