他历时5年，投入50亿元，组建了1,000多人的研发团队，成功打造了云轨，成为中国首家，也是全球为数不多的，100%拥有跨座式单轨自主知识产权的企业。
i黑马讯 4月17日消息，比亚迪“梦想盛典”今日在上海举行。比亚迪董事长兼总裁王传福在“梦想盛典”上表示，比亚迪云轨业务自去年10月推出以来,已在多个城市获得订单，未来使用比亚迪云轨的城市有望增加到20个以上。王传福介绍，比亚迪组建研发团队超1000人,历时5年,累计投入50亿元,最终研发成功云轨,造价仅为地铁的五分之一。
以下为演讲正文：
五年专攻，大器终成，2016年的比亚迪营收上千亿，利润超50亿。
翻看比亚迪的历史，大家可以发现，过去的十几年，比亚迪在钻研电池、电机、电控这些技术上，是不遗余力的。在业内，大家通常称“三电”技术为核心技术，但我们更愿意称之为“基础性技术”。我看到有网友开玩笑，说我们是老司机。确确实实，“三电”技术是比亚迪的看家本领之一。新能源车和云轨，都是技术复杂且标准严苛的产品，需要多个产业的集成创新，这正好是比亚迪所擅长的。
当前，我们国家正经历着世界历史上规模最大、速度最快的城市化进程，每年有2000万的农村人口涌入城市。我们仅仅用了30多年的时间，走过了发达国家上百年的城市化道路。快速的城市化进程，促进了经济发展和社会进步，但也滋生了一系列城市病。最头痛难以解决的问题是，空气污染和交通拥堵。
有这么个事，一个妈妈，给自己的女儿打电话，我们来听一听她们的通话。（音频播放：女儿，大城市全是雾霾，要不你还是回来发展嘛。唉，算了算了，老家现在空气质量也不好，你还是自己看着办吧）
听完这段儿，大家是不是觉得，呼吸一口新鲜的空气，如今已经很奢侈了。
中国环保部在今年年初，发布的一组数据显示：机动车是导致城市空气污染的主要“元凶”。
在北京，31%的PM2.5来自于机动车；在上海，这一比重是29%；就连有着“上有天堂，下有苏杭”美称的杭州，这一数字也达到了惊人的28%。
早在7年前，比亚迪就推出了“城市公交电动化”解决方案，提出在城市公共交通领域，优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气污染。现在，这一解决方案已上升为国家战略。各大城市正在加速普及电动车，这将对缓解雾霾起到积极作用。
当然，除了“城市公交电动化”解决方案之外，比亚迪还研发了其他类型的新能源车，涉及7个常规领域和4个特殊领域，实现了全领域覆盖，将电动化进行到底。这是我们治理城市空气污染的解决方案。
再过两天，车展就要开始了，有朋友开玩笑说，已经被迫在全国多个城市，看过各式各样的车展。我就问他：怎么说？原来，这位朋友出行时，经常被堵在路上，有时候，形形色色各种品牌的汽车，绵延好几公里，像是户外车展一样，颇为壮观。
拥堵早已不是大中城市的特权，就连三四线城市也饱受拥堵困扰。到底有多堵呢？调查显示，在中国，由于道路拥堵，至少有30个城市，要多花掉80%的出行时间。这张图，是我们国家拥堵城市的排名列表。请大家看看，有没有自己所在的城市。道路拥堵给出行带来的困难，相信大家都感同身受。
我们一直在思考，能不能为缓解交通拥堵做点什么？通过系统的调查、研究，我们发现：这些年来，路越修越多，却，越来越堵。因为，道路每年仅增长1%，但机动车的年增速却高达15%。道路的增速，远远赶不上机动车的增速。
在面对交通拥堵问题上，很多城市处在一个十字路口：是建设一个以车为中心的，像美国那样的，“车轮上的城市”？还是建一个以轨道为中心，像东京那样的，“轨道上的城市”？东京都市圈的人口数量，超过三千五百万，是全球人口密度最大的都市之一，东京机动车保有量有800万辆，比北京还多。但东京为什么不堵？东京是轨道上的城市，虽然地铁只有400公里，但轨道交通有一千三百公里，新干线、地铁、单轨等构建了，全球最密集、且运输流量最大的轨道交通系统。正因为有便利的轨道交通， 90%的东京市民，在工作日出行，几乎都选择轨道交通。私家车，主要是周末开，大家不是在同一个时间点集中出行，不会导致拥堵。路是给车修的，轨道交通是给人修的，我们应该借鉴东京，建设轨道上的城市。
接下来的问题就是，到底该在哪里修建轨道。当然，大家最先想到的是在地下修，也就是地铁，但地铁的造价高，维护贵，也就省会城市可以用一用，三四线城市根本承受不起。在地面修建轨道呢？地面，早已拥堵不堪。结论就是，只能向空中发展轨道交通。
为此，比亚迪组建了1,000多人的研发团队，历时5年，投入50亿元，做了大量的研发工作，克服了外界难以想象的困难，成功打造了云轨，成为中国首家，也是全球为数不多的，100%拥有跨座式单轨自主知识产权的企业。
云轨的运力介于地铁和巴士之间；轨道可架设在绿化带上，在低空运行；更为惊人的是，云轨造价仅为地铁的1/5。大家都在说，不修地铁，都不好意思说是省会城市。云轨的一系列优势，不仅化解了这种尴尬的局面，而且决定了这款产品，可以应用在很多场景：一二线城市的加密线和郊区线；三四线城市的主干线；以及旅游区观光线。去年10月一经推出，云轨就得到外界的超预期回应。短短的几个月，云轨已经在汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林等5个城市开始建设。明年，预计建设云轨的城市会增至20个。未来，云轨会让我们国家的城市化，可持续，更健康。
当然，大家都很惦记比亚迪的乘用车。这方面，我们会有一个大战略。比亚迪率先提出的“城市公交电动化”解决方案，7年前，曾遭到很多人的质疑。但现在，这一方案得到广泛认可，不仅上升为中国的国家战略，就连海外的很多国家，也都在积极效仿。后来，我们又提出，“出租车电动化”，这一战略，也正在全国如火如荼地展开，势头很好。
电动化的趋势已经不可逆转，下一个爆发点，会在哪里？毫无疑问，将是私家车。而且，中短期内，插电式混合动力将是主流。
比亚迪的插混车型，我们称之为双模车，最大的优点就是，短途用电，长途用油。这可以弥补充电设施短时间内不够完善的弊端，缓解广大车主的里程焦虑。
基于这一判断，未来几年，我们会推行“电动未来”战略，在全国范围内大力推广双模车。
算起来，比亚迪开发双模技术，足足有十几个年头了，远早于国内外同行，先发优势非常明显。2008年，我们基于第一代双模技术，推出了F3DM，这是全球首款量产的双模车型。2014年，我们又推出了第二代双模技术，首先搭载在秦上，后来，我们又推出了，唐，以及今天即将上市的宋。这十几年的潜心研发，让我们对于双模车的性能，非常有底气。
目前，新能源私家车在中国，只是在北京、上海、深圳等少数几个，乐于接受新事物的先锋城市广泛应用。在未来的3到5年，我们将在全国200多个城市推广双模车。从几个城市，到200多个城市，支撑量的爆发。规模效益，加上科技创新和精益管理，形成成本拐点，让广大消费者以更亲民的价格，购买到性能卓越，品质精湛的双模车。
当然，比亚迪会有一些措施，来支撑“电动未来”战略的推进。我们是这样的一个思路：不仅要世界领先的创新技术，更要引领全球潮流的超高颜值。在外观设计方面，比亚迪乘用车将会有颠覆性的变化。有人会问，比亚迪为什么敢这么说？特别是在汽车设计方面？现场有的朋友，也许已经知道了答案——在汽车设计、底盘工艺等领域，我们陆续有一些世界级团队加入。这些世界级团队，与比亚迪的世界级技术，形成合力，打造出更能感动消费者的产品，成为爆款。
“汇聚全球智慧，铸造国际品牌”。在国外，特别是欧美等发达国家，不仅普通的乘客、司机，就连市长、州长，甚至国家总统，对比亚迪，都竖起大拇指。此外，比亚迪还是中国首家，也是唯一一家，打入欧美日等汽车强国的车企，让国际社会，对中国制造，中国品牌刮目相看。
在国内，我们将投入更多的精力，用于品牌建设，这需要一些积淀，除了推广更多具有竞争力的产品外，我们也正在采取一系列措施，让国内消费者，更加了解比亚迪，喜欢上比亚迪。
国际巨星小李子，是奥斯卡奖得主，也是联合国气候变化“和平大使”，注重环保，更与比亚迪的发展理念十分契合，因此，我们走在了一起，并倡议更多人使用新能源车，让“电动未来”的时代早日来临。
另外，比亚迪在今年，作为中国的顶级品牌，首批入选了国家品牌计划，我们希望用创新科技和工匠精神，撑起中国制造的脊梁，成为百年老店。
今天，借这个平台，我们也想再次呼吁大家，立刻行动起来，选择低碳环保的生活方式，一起努力，“为地球降温1℃”。
最后，再一次感谢大家今天的到来。让我们一起，撸起袖子加油干，携手再创，新辉煌！谢谢！
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