“换电”能否带来即时配送领域的能源革命？
文 | 黑君 编辑 | 黑智
无论是个人出行，还是即时配送，“最后一公里”的需求都庞大而且复杂。而在新能源转型的巨大市场背景下，这一领域正在“绿色”和“智能”方向破局。
日前，深圳易马达（Immotor）科技有限公司（旗下主要运营e换电轻型电动车换电网络）宣布完成近亿元人民币A+轮融资，本轮融资由韩国现代领投，GGV纪源资本、云启资本和Translink Capital等老股东全部跟投，汉能资本担任本次融资财务顾问。Immotor创始人黄嘉曦表示：“本轮资金主要将用于已落地城市的精细化运营，加速扩张全国市场布局，并继续完善产品，进一步改善用户的用电体验。”
此前，Immotor曾于2016年获得GGV纪源资本和云启资本的天使轮及Pre-A轮融资，并于2017年完成了由Translink Capital领投、云启资本和GGV纪源资本跟投的A轮融资，融资金额当时累计已达1亿元人民币。
在Immotor成立之前，黄嘉曦（Daniel Huang）曾任国内上市公司国光电器北美地区首席执行官，并曾创办了在欧美风靡一时的移动电源和智能手机背夹品牌mophie。世界首款iPhone背夹电池mophie juice pack就出自mophie之手，并在全球范围内收获了数以千万记的粉丝。2012年，mophie在美国成长最快的500家消费品和服务行业公司中位居第20名。其产品目前仍然在全球苹果专卖店中有售。
2015年底，黄嘉曦将目光投向了个人智能出行领域，成立了Immotor。2017年底，Immotor的智能换电系统e换电正式面世。在黄嘉曦的想法中，这不是一个电池品牌，而是汇聚了超级电池、换电柜、云和大数据分析平台以及终端APP的，一体化新能源服务。
赋能即时配送“最后一公里”
在城市个人出行中，低速、轻型的电动车已经成为主流交通工具之一。从电动两轮车到电动三轮和低速的电动四轮车，在整个产业里，大的品类都已齐备。数据显示，中国的电动自行车产量在2010年-2013年间，发生了快速增长。截至2018年，年产量已经稳定在3000万辆左右；到2017年，国内电动车保有量超过2.5亿辆。
物流配送行业的“电动骑手”，则是电动车大军中增速最快的力量。不仅是快递和外卖平台，随着新零售概念的发展，让电商战火从线上延伸到线下，“极速送达”的即时物流配送模式成为主流，物流速度战成为行业关注的焦点。而对于不同平台上的大量配送小哥而言，为了在保证速度的基础上，避免城市拥堵的干扰，电动车成为末端物流采用的最重要工具。在城市内部电动车管理法规亟待出台的现在，即时物流业“骑手”的电动车数量，也仍在持续增长中。
电动车出行遇到的最大问题，主要集中在传统的铅酸电池不易更换、充电不便、充电时间长，以及安全隐患上。对于配送的骑手而言，为了保障业务量、节约时间、提高运力，如何快速和安全充电也成为亟待解决的问题。
e换电瞄准的就是这片新兴的庞大市场，准备用“快速换电”改变即时配送小哥的出行方式。2017年底，e换电正式落地运营。
图：e换电位于北京十里堡的换电站
e换电并非只单纯提供电动力动力电池硬件，而是包括了超级电池、智能换电站，以及移动终端APP和数据管理云平台在内的整套“智能出行”系统。
据介绍，e换电已经和多个常见品牌电动车厂商进行了合作，可以提供装载了超级电池的电动车；而对于用户旧有车辆，目前市面上的大多数品牌的电动车，经过在e换电合作门店进行简单改装，均可安装e换电的电池仓，升级成为智能换电车。
骑手在骑行过程中如需充电，可以通过移动端APP查找附近的换电站并导航至换电站，通过APP提供的验证码开启换电柜，将电池插入电池仓，换电柜在读取电池健康状态和用户、电池ID后自动充电，并弹出满电电池，供用户更换使用。
智能换电柜可在室内和室外环境设置，e换电为其加载了包括漏电保护、浸水断电保护、高温保护等安全防护设计。据黄嘉曦介绍，每个换电柜可容纳12块电池，每块空电池从放入到充满，平均不超过45分钟。
目前，e换电采取的是租赁模式，用户在安装APP后，支付押金和月租金，可通过APP远程预约和扫码租换还电池。
对于共享经济模式而言，产品的覆盖率是个重要的问题。黄嘉曦透露，经过半年多的发展，e换电已在北京、成都、广州、深圳、南京、武汉、西安等16家城市落地运营，并且已拥有万余名换电用户，累积换电次数超百万，供骑士行驶里程达到数千万公里。在即时物流平台层面，包括美团、饿了么、滴滴、盒马鲜生、点我达等，都和e换电达成了合作。
在如何实现选点和收益的适配性方面，e换电希望平台的数据管理系统可以发挥更大的作用。“我们希望，可以通过系统收集的骑士换电和商圈服务等数据，利用数据分析，在换电柜设置、用户体验等方面，实现精细化运营。”黄嘉曦表示。
能源革命下的应用服务公司
黄嘉曦的两次创业，都围绕着“电池”展开。mophie背夹电池的推出，正值智能手机兴起的节点；之后 Immotor的成立，则也是赶上了全球能源转型浪潮的早期。
动力电池、新能源车出行，都是业界热议的话题。而Immotor推出e换电，则是从一个全新的角度，切入这片巨大的市场。
成立初期，Immotor也尝试过推出标准化动力电池，以及出行代步硬件产品，来改变城市出行模式。但是，从降低市场推广难度、解决现有问题的角度出发，2016年下半年，Immotor开始研发全新的基于“换电”和共享出行模式的系统。
在目前电动车市场中，绝大部分产品应用的还是传统的铅酸电池。尽管动力电池新技术研发快速发展，但在电池的商业化环节上，仍然要受到安全性和产业链发展现状限制，需要较长的成熟期。虽然目前已有部分电动车品牌已开始应用锂电池，但是随之而来的，是成本的提升和电动车设备价格的上涨。
在动力电池领域渐进式的发展下，仅仅依靠终端销售，却无法实现新能源电动车的普及。而在黄嘉曦看来，采用“换电”模式则将推动新型动力电池的尽快普及。
同时，e换电超级电池在电动车上的应用，也在推动电动车电池接口标准化和智能管理的进化。“e换电的电池仓改造更为方便，通用性也较强，对于电动车厂而言，在产业升级的同时，也可以降低成本。”汉能投资集团董事总经理蒙佳玥表示。
国内目前已经存在着数以百万计的配送骑手，这个数字仍在不断增长。面对这片巨大的市场空间，要让运力增长与之相匹配，采用“换电”模式，无疑能够更快地覆盖服务人群。
这也并非是简单的和以往的共享充电宝类似的“共享经济”模式。从超级电池到换电柜和云平台，e换电模式具备更高的技术含量和进入门槛，避免了产品的同质化和强可替代性；同时，用户支付押金和租金，获取超级电池的使用权，资产价值与押金的比例，也与O2O模式下的共享充电宝等有着巨大的差别。
“我们不是电池新材料厂商，而是应用服务公司。”黄嘉曦说，“在未来，当更多的动力电池新技术产生，e换电生态系统也可以加以应用。而对我们而言，e换电更大意义上，是一家能源服务公司。”
不同车辆，服务不同目的
整个汽车产业，正在发生深刻的变化。而中国出行市场，无疑在全球范围内正在占据日益重要的位置。尤其是个人出行、共享出行领域，中国市场正走在世界的前端。
“换电”对于清洁能源汽车而言，并不是一个陌生的话题。然而，目前电动汽车目前的市场占有率仍有待提高，而电动单车的使用人群数量和密度，都已经达到了一定程度，即时生活配送行业的能源转型需求也已经提上日程。“现在看来，这是一个更理想的市场切入点。” 韩国现代汽车投资总监Sungwoo Shin说。
Sungwoo Shin也表示，韩国现代汽车和e换电，也将在更广泛的层面上进行合作。“现代汽车在质量管控体系上的经验以及新型电池技术、在‘最后一公里’领域全新的车辆和系统需求，都可以为e换电提供帮助或进行共同研发。”同时，这也将有益于韩国现代在中国的品牌影响力扩大。
“为不同的目的设计不同的车辆也是现代汽车的理念。” Sungwoo Shin说。而“最后一公里”物流配送，则正是一片亟待创新的区域。e换电在国内市场的尝试，对于研发新型交通工具、提供新能源解决方案，无疑都是有益的探索。
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