东风本田乏力:七成车型表现不佳、电动车六折甩卖无人问津
2020-10-16 19:10 东风本田

东风本田乏力:七成车型表现不佳、电动车六折甩卖无人问津

作者 |李文博  来源|界面新闻(ID:wowjiemian)

在中国,有这样一家合资汽车公司。

它是“加价提车”做法的第一个忠实践行者。是“新车上市一个月,刹车就失灵”现象的努力拥护者。是“机油增多,怪消费者不会开车”观点的坚定支持者。

不被国家质检总局约谈,绝不承认造的车有质量纰漏。

它旗下产品型谱数量,常年超过两位数,从轿车到SUV再到MPV。

但热卖的,只有两款。

这两款车型——一台轿车,一台SUV——撑起了整体销售体量的50%以上。

没错,它就是东风本田。

两款热销,六款沉寂

根据官网信息,目前东风本田在中国市场销售的车型总共有8款,轿车分别是思域、INSPIRE和享域。SUV分别是UR-V、CR-V和XR-V。MPV是艾力绅。纯电动车型是基于XR-V的“油改电”XN-V。

这其中,思域和CR-V是东风本田两根不容撼动的销量支柱,但也是硕果仅存的两棵独苗。

4月东风本田月销总量73827台,思域24556台,占比33.3%,CR-V 21333台,占比28.9%,两者合计占比62.2%。

排在之后XR-V卖出15480台,INSPIRE卖出3173台,UR-V卖出857台,艾力绅卖出2809台。与思域和CR-V不在一个量级水平。

再以卖得最多的7月为例,东风本田月销总量80505台,思域26240台,占比32.6%。CR-V 20128台,占比25%。两者合计占比57.6%。

7月,XR-V卖出16755台,INSPIRE卖出5484台,UR-V卖出4250台,艾力绅卖出2841台,依然无法与思域和CR-V在销量规模上同框。

今年,思域的月销巅峰是6月的26696台,占东风本田当月76095台销量的35.1%。CR-V的月销巅峰是8月的22689台,占东风本田当月74013台销量的30.7%。

从今年4月至今年9月,思域和CR-V两台车的合计月销占比,都超过了50%。思域和CR-V组成了东风本田的一条最粗壮的腿,而INSPIRE、享域、UR-V、XR-V、艾力绅和XN-V,则共同努力撑起另一条“病腿”。

即便不使用解剖刀和显微镜,也很容易发现东风本田在中国汽车消费市场这场考试里的“偏科”现象已多年未愈。

思域和CR-V,为东风本田创造过无数激动人心的辉煌。尽管每一位沉浸在销量突破新高喜悦里的东本人都不愿承认,但企业整体“瘸腿”背后潜伏和滋生着的失败基因,正举起了它灰暗森然的双手,等待着封喉一剑。

思域和CR-V,正从独苗,变成毒苗。

更令人揪心的是,东风本田并未察觉。

轻视、默然和淡薄,成了东风本田现任执行副总经理郑纯楷的常见态度。

郑纯楷

面对中国汽车消费市场的秩序与格局重建的迹象,郑纯楷并没有给出全景式思考,只是淡淡地循例着公关套话:“下半年我们还是保持谨慎乐观的态度,仍然要紧跟市场步伐来走。”

中级车“助推器”熄火

“得中级车者得天下”这句话,在中国汽车市场,被引用到磨出包浆。

但成立于2003年的东风本田,却不熟稔此道。中级车型的投放,战略的施行,节奏的控制,生疏得仿佛第一次进入幼儿园的稚童。

INSPIRE和UR-V,这几个简单的英文字母组合,浸透了东风本田中级车时代所有的曲折与崎岖。

东风本田对它们随性的态度,让这两台售价金字塔尖的车型,从未得到过消费组群集体心理的强烈回应。

INSPIRE和UR-V,成了东风本田产品序列中,两座雾缠云绕的“哀牢山”。甚至,已经开始反噬。

2018年10月,东风本田INSPIRE上市。19个月后的2020年5月,INSPIRE达到销量顶峰——5893台。其余月份,INSPIRE的销量在5000台上下徘徊。

与之形成鲜明对比的是,与东风本田INSPIRE同级别的姊妹车型——广汽本田雅阁。月销除今年2月外,均突破1万台,雅阁的销量顶峰出现在去年4月,21,276台的成绩是INSPIRE的4倍。

UR-V的境遇同样悲戚。

自2017年4月上市以来,销售长期低迷,再无超越2018年1月5781台的表现。最近3个月,UR-V的销量出现波动,6月2820台,7月4250台,8月3077台,对东风本田整体销量贡献甚微。

同平台制造的广汽本田冠道,月销稳定在5000台左右。过去3个月,分别卖掉了5634台、5329台和4932台。

中级车的羸弱景象,成为东风本田的“新常态”,让这家造车公司在中高端家用车细分市场的声量,愈发细弱。

“0分”电动化

2019年10月,东风本田上市了一台名为“X-NV”的新车。

纯电驱动,NEDC续航401公里,补贴后售价16.98万至17.98万。

与所有传统汽车厂擅长的“纯电路径”一样,X-NV是一台基于东风本田XR-V的纯粹“油改电”。

续航不高,售价不低。销量不高,折扣不低。

在汽车行业电动化狂飙突进的今天,X-NV的登场显得不合时宜,像是东风本田对时代进程的一次反抗,投射着内心没有出口的焦虑。

上市一年,X-NV的实际销量,成了东风本田扑朔迷离的隐痛。

与X-NV遮遮掩掩的销售成绩不同,X-NV终端“骨折价”是地表皆知的事实。

据自媒体“爱拆车”今年6月的实地探访,X-NV在广州的裸车优惠为7万,加上政府补贴的1万,入门版只要8.98万。

在汽车之家的车主价格里,来自北京的“川儿和超子”以8.38万,优惠8.6万的价格,买到了16.98万的X-NV风驰版。其余车主的优惠也都在2.9万至4.4万间不等。

在懂车帝上,风驰版的经销商报价是11.98万,电掣版的经销商报价是12.98万。风驰版的真实车主成交价是10.59万,电掣版是9.2万。

在汽车之家公布的“新能源汽车消费满意度车型——纯电动小型SUV排行榜”里,东风本田XN-V排名第七,在产品和服务两大角度、13个二级性能指标的调研中,远远落后于相同平台打造的广汽本田VE-1,后者在整个榜单中排名第一。

6折起步的终端售价,产品力与服务力的双低,让东风本田的纯电化进程蒙上了一层厚厚的迷雾,也让把XN-V定义为“具有时代里程碑意义”车型的郑纯楷十分尴尬。

2019年,东风本田全年卖掉788,916台新车,CR-V的销量是213,305台,占比27%;思域的销量是243,966台,占比31%。

思域和CR-V制造的“垄断圈”,让停留在“舒适圈”内的东风本田,对汽车新四化时代的来临,置若罔闻。针对中国市场推出的纯电动汽车,禁不起推敲与验证。

在思域和CR-V这两道冲天焰火,不可避免地在历史洪流中,骤然坠地后,这艘大船该驶向何方,郑纯楷没想好,东风本田也没想好。

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