来源丨浪潮新消费 作者 | 谢维平
看起来的红海，有可能只是在一个创意和产品力不够、需求挖掘不充分的狭小天地里发生的内卷式竞争。如果从更高的维度去重新定义产品，做到真正意义的升级，就有可能打开更大的天花板，而中国电动车品牌速珂出海欧洲的亮眼表现生动证明了这一点。
数据显示，2020年，国内两轮电动车销量高达4760万辆，随着新国标过渡期限的临近，清退替换大潮下两轮电动车销量还将迎来大幅上涨，预计未来2年两轮电动车的平均销量可达5700万辆，国内电动车早已是一片红海市场。
强制风冷系统
但这样一个千亿行业规模的市场，电动车单辆的平均客单价不到2200元，整个市场缺乏中高端产品，在品牌升级方面还有巨大的潜力和空间。
源于超前的战略眼光，谢玉贤2015年创立速珂，瞄准了国内电动车消费升级的大趋势，虽然后来受限于新国标政策，产品升级趋势没有如期而至。但速珂却抓住了欧洲两轮车油改电的大机遇，依靠一款又一款在设计上追求极致的产品，成为了国内电动车当中率先走出国门，在国际上跟本田、宝马同台竞争的中国品牌。
这个备受年轻人喜欢，引领电动车时代之风的创新品牌，目前在欧洲的中高端市场客单价达到2500-7000欧，未来还会推出更高端更高定价的产品。速珂在欧洲市场销量一直排名在前三，今年四月，在英国的销量更是占到了市场的50%，稳居第一。
2002年，怀揣着摩托车设计梦想，谢玉贤加入本田成为一名摩托车设计师。
一年后，本田技研在上海成立研发中心，谢玉贤亲历了本田摩托车研发职能部门的创建过程，这也成为了未来速珂研发模式的蓝本。他在本田度过了七年多的时光，在日本资深设计师的指导下，完成从平面设计师向工业设计师的转变，并在这家全球顶尖摩托车研发企业，学会了如何从零到一，将设计概念变成产品，再经过市场调研、产品测试推向市场的全过程。
大灯
2009，为了提升国内摩托车产业的设计能力和市场研究水平，谢玉贤放弃去日本本部工作的机会，从本田辞职成立了一家叫做X-IDEA的设计公司。
老东家本田旗下的合资公司主动找来，将研发项目交给他，业务最佳时纯设计费可以做到一年3000多万。后来，X-IDEA不仅服务本田，也服务日本三大合资品牌中的铃木、雅马哈，成为国内知名的本土摩托车设计公司。
不过，当时的摩托车市场已经饱和，并且受到国家对摩托车限制政策的影响；另一边，两轮电动车因为价格低廉，实现了十多年的高速发展，年产量几千万，保有量过亿，已经成为了摩托车、自行车之后最为大众化的代步工具。
但这是一个低端品牌横行的市场，按照谢玉贤的说法是，这个时代造就了一批组机品牌商，行业最多时有上千个电动车品牌，但绝大部分都在台州、天津组装贴标，生产出来的产品一模一样，拥有自主产品开发设计能力的公司寥寥无几。
意识到必须拥有自主产品设计开发能力，2010年，国内电动车巨头雅迪慕名找到谢玉贤，希望他设计一款中高端电动车产品，由此开启了双方在产品、战略、品牌等各个方面的深度合作。也由此造就了轰动行业的Xman，之后，电动车市场的另一头部玩家爱玛也找上门来合作。
速珂品牌升级暨全球新品发布会
虽然进行了很多产品的创新探索，但“电动车”这三个字在国内用户心智中已经形成了比较“low”的固有认知。几家头部公司跟谢玉贤合作的几款产品在设计上都有突破，但大众对电动车的价格认知就停留在一两千，一旦定价到五六千以上，压根卖不动。
谢玉贤意识到，要在现有的市场刷新用户的认知，重新定义电动车，必须另起炉灶，真正打造一个电动两轮车的中高端品牌。
于是“速珂”诞生，这个名字是英文名“so cool”的简写，从一开始他就决定，这个品牌的愿景是以玩者之心为全球用户提供“酷和好玩”的新科技产品，让更多人享受出行的乐趣。
速珂成立第二年就推出首款骑跨电动车，在形态上一举颠覆了传统电动车的大众认知，之后又推出多个系列的产品，这么一个与众不同的电动车品牌也成功打入了年轻中产群体。
2020年受疫情影响流动人群减少引发一线城市低端电动车销量下滑的情况下，定位中高端的速珂反而实现了销量增长。
氮气液压减震
但受限于新国标政策的出台，很多用户可能会遭遇上牌等各方面的困难，速珂一直没有在大众层面火起来。但与此同时，电动车却在欧洲市场迎来了巨大的机遇。主要体现在三个方面：
第一，受环保理念的影响，目前无论是两轮还是四轮车，欧洲正掀起提倡用清洁电动能源取代燃油的大趋势，欧盟甚至宣布，要在2035年前实现100%电动化；
第二，欧洲经济委员会、欧盟针对电动两轮车及其零部件产品出台了详细完善的emark认证制度。包括三电系统、车灯、轮胎、喇叭等都有详细的要求，通过测试和检查，获得认证通过的车辆，不但可以进入德国、法国等三十多个欧洲国家市场，也同步可以进入土耳其、日本、韩国等亚洲国家，还有非洲、大洋洲的部分国家。
第三，补贴政策降低电动车的普及成本，不同中国只对四轮车有补贴，现在包括日本、韩国、印度、东南亚等很多国家对电动两轮车也出台了相应的补贴政策。而在欧洲，最高一台电动车可以补贴到500欧。
油改电的政策红利，加之补贴之后电动车相比于油车巨大的价格优势，都推动着电动车取代摩托车这一趋势的加速到来。
采用锂电池新能源环保技术，在审美上继承了成熟摩托车设计，贴合欧洲年轻用户需求的速珂，一下就成为了欧洲电动两轮车的引领者。
在欧洲，速珂目前的主要竞争对手是谢玉贤的前东家本田，还有宝马。这两家公司之前都是传统摩托车市场的霸主，长期统治着市场，目前在油改电的大趋势下也在极力地发展电动车。
不过据了解，目前本田所面临的处境是，作为一个巨头，油改电的战略是在蚕食原有的市场，内部的新生力量跟传统力量之间在博弈，这场自我革命在内部是巨大的消耗。
电池仓&脚踏
速珂作为一个新兴的创业公司，从一开始就不做油车，没有历史包袱，全力专注拥抱电动车的未来，公司整体决策效率，还有反应速度都很快，这是它相比于巨头的优势。
当然，未来随着国内电动车政策可能的改变，比如像新能源四轮车一样给电动车发放绿牌，在国际市场上已经占领优势的速珂，也随时可以在国内普及开来，迅速抢占中高端电动车市场。
要重新定义电动车，跟低端市场打出差异化，电动车就不应该是原来的踏板形态。2015年成立速珂后，谢玉贤带着团队进行了设计创新，最终，参考摩托车的形态，他跟团队颠覆性地推出了首款骑跨式电动车，同时采用了当时最为先进的锂电池技术。
谢玉贤团队合影
这就是一年后以众筹方式在京东上推出的第一款产品TS。这款车定价6688、7788，不论款型、设计、价格，都是两轮电动车品类中的另类，“消费者感觉到了速珂品牌不一样的地方。”TS首发便实现了2472万的销售额，单品突破3443台，赢得近十万用户的支持。
令人耳目一新的TS之后，速珂又以产品探索的姿态，推出了续航时间更长的TC，踏板式锂电电动车CU，2018年在TC基础上升级推出TC MAX，售价近2万元，这一高端品类骑跨式锂电电动车已经非常接近摩托车，在欧洲一经推出就受到了当地市场的欢迎，成为年轻人追捧的网红产品。
作为一个两轮车的极致爱好者，谢玉贤认为相比于油车，电动两轮车只要解决了电池续航、动力等技术问题，可以应用于更多元化的场景，电车未来也会发展出自身的文化，就像现在特斯拉相比于传统汽车备受推崇一样。
电动车替代摩托车在观念上已被广泛接受，但在产品设计上，如何掌握用户接受过程中的度非常重要，其实用户认可的，是在形态上接近于摩托车的电动车，而不是另起炉灶的电动车。摩托车过去百年的美学经验依然有价值。在这一点上，速珂跟一直在做摩托车的本田和宝马都是非常清楚的。
速珂尖端运动电跑CT Titan星河泰坦今日全球首发
速珂的产品研发系统，谢玉贤继承了在丰田工作时的思维方式和方法论。一开始就会制定3到5年的产品战略规划，而这个战略规划又跟公司的发展和品牌建设息息相关。比如大的公司战略是每年在全球做到一定的规模，同时又会考虑哪一块产品线能够拉高品牌，提升品牌质感。
有这样成熟的系统，速珂的产品开发无论是迭代速度，还是对于市场的理解，都不逊于本田、宝马。
而且，在今天的发布会上，谢玉贤宣布，速珂将建立 SOCO Tech和SOCO Design两个事业版块，在电动车技术研发和产品设计两个方面发力，助力速珂发展。
目前速珂的产品研发分为两个维度，一个是针对市场开发成熟产品，一个是研发引领市场的产品。在这两个维度当中，又会有生产数量、产品定价，产品规模等等整合式的战略规划。
也正是在成熟的产品战略推动下，在过去的5年（2015-2020）当中，速珂的产品既有针对市场的迭代变化，也不时有颠覆性的引领。而今年初在米兰发布的新TS、TC今天在国内的亮相，刚刚发布的全新款CT Titan，分别代表了速珂的过去、现在和未来。
尤其是CT Titan，它代表了速珂目前在新能源两轮车的顶尖定位，“我们考虑到在发达的城市交通网络中，人们需要一辆能够灵活应对繁复地形且外形新锐能带来竞速快感的新能源两轮车，希望我们的用户在油改电的政策下，还能享受到比油车更有魅力的电车。”谢玉贤如此诠释开发这款车的初衷。
熟悉速珂的用户会发现，在外形上，它没有了传统电动车的塑料感，立体感加强了，甚至有强烈的先锋科技感，而且，线条饱满结实有运动感，搭配了全新升级张扬锋利有辨识度的家族式脸谱。很明显，从新产品可以看出，谢玉贤团队对于新一代电动车的理解又加深了。
这一款产品在整体设计上重新定义了踏板的概念。新踏板概念确实在设计上越来越前卫，就在2020年11月，国际大牌BMW也推出了一款CE-04踏板车，2022年初可到货，标准版和Pro版售价分别为9万和10万人民币。而概念同样前沿的CT Titan也将在2022年上半年跟用户见面，在价格上可能也会比BMW有优势。
速珂自主研发的一体式动力集成系统
今天发布会概念主题是“进化”，CT Titan确实也在多个方面实现了升级，这其中既有顺应行业大趋势的优化，比如在车体性能上，整合了零部件，车体内部结构。同时，也有完全自主研发的一体式动力集成系统，这套系统可实现动力传输效率更高，稳定性也更强，而且在造型上节省了内部空间，车体设计上可发挥性更强，未来在这个集成系统可实现更多车型的应用。在激烈的竞争中，这套系统的突破让速珂的设计优势有更大的发挥空间。
在主要面向欧洲的竞争当中，谢玉贤非常注意品牌调性的培养。在欧洲人的眼里，虽然是一个创新品牌，但速珂目前在品牌调性上跟BMW一样，一直在挑战前沿概念和设计极限，CT Titan这样的产品投入市场，谢玉贤非常自信，“我们觉得这个产品在全球应该会很炸。”
从商业的角度考虑，品牌调性越高，其实有助于在产品定价上有更高的议价权。目前在摩托车市场，本田销量是全世界最大的，虽然在营收上不如本田，品牌调性更高的BMW在利润上也可以进入全球前三。
不过谢玉贤也强调，在公司整体的布局上他希望可以像前东家本田那样综合和稳健，这也是为什么它会跟欧洲邮政、上海交警总队合作，以及涉足共享电车、物流外卖等领域，它希望不断开拓TO B业务，强化自身的综合能力。
速珂品牌在欧洲取得巨大成功，除了因为产品引领了电动车风潮，更得益于谢玉贤很早就遵循当地的两轮车文化，搭建起了一套成熟发行网络。
而它独特的出海方式，也透露出中国新一代品牌走出国门，走向欧洲的自信和开放心态，还有入乡随俗的应变能力。
谢玉贤是如何搭建这样一套网络的呢？
欧洲两轮车文化非常发达，有非常成熟的销售网络。这个销售网络的主导者是经销商，一个好的产品要想打动用户，就必须先打动经销商，经销商就像是用户的眼睛一样，去发现前沿优秀的产品。
2016年6月，公司创立的第二年在上海开的第一场产品发布会，谢玉贤就特意邀请了一些欧洲的经销商来参加发布会，让他们近距离感受速珂的产品，跟他们沟通自己的产品理念，未来的产品规划。
因为市场成熟，在欧洲除了宝马、本田等传统玩家，当地的经销商乐见新品牌的出现。对于经销商，其实某一款具体的产品惊不惊艳远远不够，对方关心的是一个品牌是否有持续创新的能力，推出的产品是否可以持续打动他们。速珂作为一个年轻又有锐气的中国品牌，产品概念前沿，有极高的调性和性价比，而且产品能够持续带来惊喜，很符合欧洲市场对于创新品牌的期待。
与此同时，速珂也非常重视每一年的米兰车展，像这样的重要节点既是新品发布会的合适时机，也是速珂跟经销商碰面交流的重要机会。
而今年9月这场发布会之后，明年三四月份速珂还将在欧洲举办新一轮产品发布会，目前也在筹划今年12月跟经销商的沟通交流会。
ABS制动
另一方面，速珂也会通过各种形式支持经销商的线下活动。每当有新品发布，经销商都可以最先拿到样车，他们会组织用户试骑并给到反馈。同时经销商也会举行如公益骑行等线下活动，而速珂也会给到补贴政策，帮助这些线下活动落地，扩大品牌的市场认知和影响力。
作为一个上升势头很好的中国品牌，谢玉贤未来将在欧洲重点发力做好品牌建设。接下来速珂在欧洲的营销工作主要有三方面：
第一，线下聚拢经销商，推出各种补贴服务经销商，同时铺设更为密集的经销商网络；
第二，在线上欧洲年轻人聚集的社交网络如Facebook、Instagram上做品牌投放，增加曝光，提高市场认知和品牌知名度。
第三，针对欧洲市场，速珂也在发起一些创新的营销玩法，比如正在筹备的线上众筹，用户可以通过众筹对速珂的产品进行预定，这种活动也可以扩大速珂在年轻人群体的品牌影响力。
谢玉贤在产品、渠道、营销三个方面的工作都一丝不苟，他的目标很明确，“未来提到电动车，不是本田、宝马，而是速珂。”他的愿景是做到欧洲市场电动车第一品牌。
结语
速珂作为电动两轮车领域的先行者，在欧洲市场上节节攀升，持续带来惊喜，也证明了当初的战略定位是对的。
从大的战略上看，速珂踩中的是三个大趋势：
一个是碳中和带来的巨大机遇。在欧洲市场，明确了2035年全面电动化的目标，在国内，“十四五”规划和2035年远景目标纲要中,“碳达峰”、“碳中和”路线图非常明确。而新能源是实现目标的关键支柱之一。
第二是“一带一路”带来的出海机遇。速珂目前瞄准欧洲市场，已经远销欧洲二三十个国家，同时辐射印度、东南亚等市场，是走出去的成功代表。
第三是中国品牌崛起，在新的机遇下，中国品牌可以站到国际上，跟本田、宝马这样的跨国巨头同台竞争，这是速珂也是中国品牌千载难逢的机遇。
希望速珂这种提前看到未来，并敢于突破的品牌，越来越多。
匿名用户
