天眼查App显示，浙江极氪智能科技有限公司近日完成工商变更，李书福卸任董事长，安聪慧卸任法定代表人，由淦家阅接任法定代表人。该公司成立于2021年7月，注册资本130亿元人民币，由Zeekr Technology Limited全资持股。
这场高层变动的大背景，是吉利系正在推进的深度整合。2025年5月，吉利汽车完成对极氪的私有化，极氪从美股退市后成为吉利非上市全资附属公司。
李书福彼时表态，要“持续推动汽车业务整合，回归一个吉利”。随后极氪与领克完成战略合并，组建极氪科技集团，统一管理体系但保留双品牌。
整合的目标很明确，安聪慧此前透露，极氪与领克合并后目标市场可扩大一倍，2026年二者合计要冲刺百万辆销量，其中领克承担六成任务，极氪担四成。
但数据表明，极氪离这个目标还有不小的距离，2025年，极氪品牌全年交付22.4万辆，距离32万辆的年度目标差了近10万辆。横向对比，同年蔚来交付32.6万辆，小米汽车超41万辆。
极氪自身的结构性问题也在加剧。主力车型极氪001，2024年6月还月销过万，到了2025年4月已跌至2174辆，改款未能有效挽回颓势。极氪007同样承压，同年4月前在中国市场销量仅8184辆，同价位的特斯拉Model 3同期卖了6.1万辆。
即便2025年12月极氪月交付重回3万辆台阶，主要也是靠极氪9X和新款车型拉动，老车型的竞争力下滑已成隐忧。
经营层面同样不轻松。2025年第三季度，极氪科技集团总营收315.62亿元，同比增长9.1%，综合毛利率19.2%，但净亏损3.07亿元，同比收窄84.9%。
前两个季度的业绩虽然营收和毛利在改善，净亏损却始终未能抹平。2025年上半年，极氪还卷入“零公里二手车”风波，极氪方面辟谣称系展车，但负面舆情对品牌形象的冲击仍在持续。
行业竞争在2025年明显加剧。20万元以上纯电轿车市场，小米SU7全年卖出了25.8万辆，极氪007前4个月累计销量还不到1万辆。5月的新势力品牌销量榜单中，零跑以8.1万台登顶，6家品牌挤在3万台的差距里，极氪位列其中。
2025年前11个月，中国纯电动汽车销量772万辆，同比增长15.5%，市场仍在扩容。但与此同时，特斯拉在中国市场的批发销量同比下滑7%，份额正在被国产品牌蚕食。
对极氪而言，外部增长空间还在，但内部的车型迭代节奏和盈利能力仍然面临考验。
这一轮工商变更，更多是吉利整合架构的自然推进，随着私有化和组织调整完成，李书福逐步退出具体公司管理序列，淦家阅接任法定代表人，意味着执行层面的责任进一步下沉。
而极氪能否在2026年兑现百万辆的整合目标，取决于产品节奏与执行效率能否真正跑赢激烈的市场竞争。
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