生鲜电商风生水起 最后一公里怎么走？
曾经不被看好的生鲜电商如今风生水起，更是被誉为电商的“最后一块蓝海”。然而，现在先驱先烈仅一线之隔，生鲜电商的冷链配送难题依然亟待破解，这最后一公里，究竟要怎样赛跑？
【i黑马导读】曾经不被看好的生鲜电商如今风生水起，更是被誉为电商的“最后一块蓝海”。先有一线电商天猫、京东、苏宁易购、1号店等全面进军，后有垂直电商顺丰优选、本来生活网、沱沱工社、天天踏歌等跟进抢食。
然而，现在先驱先烈仅一线之隔，生鲜电商的冷链配送难题依然亟待破解，这最后一公里，究竟要怎样赛跑？
作者：宁咏微/YY
抢食生鲜因“钱”景诱人
抢食生鲜因“钱”景诱人
电商觊觎生鲜，最重要的原因就是利润。易观智库高级分析师宋阳指出，生鲜利润平均可达40%，海鲜和冻肉最高，水果次之，即使扣除20%的损耗率，也依然远远高于其它电商垂直品类。在美国，生鲜电商平台全食超市今年第二季度财报显示，该公司的净利润同比增幅超过20%，在平均净利润个位数的美国零售业中可谓一枝独秀。
而在我国，2012年进入流通领域的农副产品价值总额为2.45万亿元，但通过电子商务流通的农产品仅占1%左右。由此可见，生鲜电商还拥有巨大的发展潜力。加之今年中央一号文件强调大力发展农产品网上交易、连锁分销和农民网店，相信生鲜电商领域还会有大批抢食者进入。
冷链考验生鲜电商生存能力
不过，生鲜市场誉虽然被为电商的“最后一块蓝海”，但是做生鲜市场的门槛很高，最大的“拦路虎”就是生鲜产品本身的产品特征与品质控制之间的矛盾。生鲜产品从田间到餐桌的产业链较长，时间跨度大，很难保证其新鲜度。并且，生鲜产品受环境、温度因素影响较大，对储藏、运输要求非常高，而物流不完善、成本高正是电商涉足生鲜的最大困难。
业内人士表示，在生鲜电商方面，有机农产品一般能有50%左右的利润，但全程冷链配送下每单的配送成本也基本维持在40元。除了冷链运输的高昂投资，影响生鲜物流成本的还有巨大的损耗率，生鲜产品的运输损耗率可达到10%至30%，而普通商品损耗率不到1%。高损耗、高配送成本，让生鲜电商不堪重负。
沱沱工社CEO杜非透露，沱沱工社初期冷链的投入每年达到千万元级别。即使是电商巨头京东，对生鲜的运营都谨慎有加，主要以平台模式采取商家入驻形式，为商家提供流量，避免后期的物流配送等难题。
“最后一公里”要怎么走？
团800副总裁许欢分析，考虑到生鲜的高损耗率，基于O2O的创新配送方式，充分利用线下自提资源进行布点，降低“最后100米”成本。在武汉，有家生鲜电商通过在社区免费安装“智能生鲜便民柜”的方式实现“菜等人”，消费者可通过刷用户卡、输入密码、远程开箱等方式在便民柜取货。
而在北京，上线一年多的天天踏歌则采用了与便利店合作、引导用户自提的方式省去供应链成本。天天踏歌以自提和与便利店合作等方式省去供应链成本。“跟好邻居的合作能让我们借用他们的冷链配送体系，把我们的货物送达好邻居各个门店，周边用户可以根据自己的时间自提。套餐的模式则方便用户习惯养成，形成稳定的购买量。” 天天踏歌副总裁潘金菊在接受i黑马采访时表示。
同时，天天踏歌主打“订阅式服务”，以月、季推荐采购计划，既能增加用户粘性，也节约了与农户的沟通采购成本。不过潘金菊也表示，天天踏歌目前只推出了月度和季度套餐，由于农产品价格变动频繁，年套餐还没有采用。
另外，潘金菊表示，天天踏歌目前采取的是预付款的订单模式，用户在网上付款下单后才安排对接农户生产，因为如果轻易开放货到付款，用户“临时反悔”拒绝收货会造成高昂的损耗成本。
“我们对互联网的定义是一个非常集约的渠道，能够把所有屯在京郊的菜，通过一个页面，然后通过阐述我们的产品和服务的点，实现整个订单的流转。互联网对我们来说，是一个CRM系统。”潘金菊说。
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