所有物流的商业本质，最关键的就是成本、效率和体验
过去一年，是中国消费和零售产业崛起的一年，由新的产品形态、渠道和技术创新等造就的新物种不断涌现，但随着产业变革和洗牌的加速，企业在供应链和物流方面的能力逐渐成为竞争的关键因素。进入2018年，各产业都逐渐从高速增长转向高质量发展的新阶段，加上企业外部环境的变化，这样的经济周期和新的发展阶段下，如何把握竞争和发展的关键成为所有企业关注的核心问题。
京东物流作为头部企业，定位于「基础设施服务商」，对其战略布局和核心思考的理解，无论对物流供应链行业还是消费产业，都具有一定的价值。10月18日，京东物流CEO王振辉在2018全球智能物流峰会上，围绕「3S」理论简单介绍了过去一年，京东物流的布局和成果。同时从通路网络和技术智能平台两个角度，分享了未来京东物流在全球供应链基础网络（GSSC）搭建上的规划。
王振辉认为，所有物流的商业本质，最关键的就是成本、效率和体验。成本、效率、体验能达到极高水准的公司，一定能穿越任何的经济周期，成为伟大的企业。
以下是京东物流CEO王振辉演讲，经i黑马编辑整理：
非常高兴在金秋十月，各位嘉宾能到亦庄参加京东物流的智能峰会，谢谢大家！
今年是我们第三次智能物流峰会，每次峰会第一个发言的都不是我们的领导，而是行业专家。因为推动物流变革发展的一定是技术，在这个场景下，我也代表京东物流向物流行业的研究者、物流技术的推动者还有所有的从业者表示深深的感谢。
一
去年京东物流提出了3S理论，今天利用这个会场，想给大家简单总结一下我们在过去一年都做了什么。
“3S”理论简单来说就是短链、智能、共生：
（1）短链：做高效连接
短链是我们的业务模式，即减少搬运次数，缩短搬运距离，让消费者得到更快更好的购物体验。通过短链我们高效地连接人和物以及各种场景。
今年我们帮助联合利华、美赞臣等快消巨头通过物流网络进行渠道下沉，拉动三到六线城市及西北、西南等偏远地区的市场高速增长。同时京东物流一直秉承着“一盘货”的模式，货物存放在不同的场景下，怎么减少库存是京东物流非常重要的职责。过往的几年，我们一直和合作伙伴做短链的合作，与361度、百丽等企业通过“一盘货”的模式，满足线上线下全渠道需求，降低了近20%的库存成本，很好地支撑了企业的发展。
当然我们在短链上也做了一些创新，比如食品企业，我们跟徐福记做了无界工厂的合作。有些食品保质期非常短，因为大家越来越注重健康，保质期长的是添加了很多添加剂，所以新鲜的食品，比如凤梨酥保质期只有10天，我们可以从工厂直接到站点，到消费者的手里，让消费者能够吃到最新鲜美味的商品，也让我们的品牌商真正的把货物流动的时间大大缩短。
（2）智能：提升物流效率
智能是提升物流效率最重要的手段，智能最关键的就是技术的实施，过去一年多，京东物流牵头，投资了几十家的物流技术公司，因为作为物流行业领军的企业，我们要帮助物流企业不断快速的发展，使效率得到很好的提升。
（3）共生
最关键的一点是共生。物流是一个万亿级的市场，去年达到了13万亿，这么大规模的市场一定是靠众多企业共同合作推动形成的。所以，去年我们推出了与行业伙伴的共生场景，我们与上百家企业进行了战略合作。我们合作的企业包括DHL、中远洋。
去年我们大概投入了10个亿的绿色资金，在20多个城市投入了循环的绿色包装箱，这些包装箱可以减少对塑料袋和纸箱的使用。过去一年，北京所有的京东物流车辆都是电动车了，我们在全国投入了近五千辆的新能源车，大大减少了污染的排放。除此之外，过去一年我们投入了20万平米的仓储光伏发电，让仓储的屋顶成为发电的一个载体，很好的节约了能量。
过去一年我们在3S理论上进行了很多实践，和合作伙伴一同在推动行业的发展。
二
凡是过往皆为序章，所有事情才刚刚开始。加上目前企业外部环境有这么大的变化，大家面临着模式的压力、成本的压力、销售的压力、现金流的压力，还有竞争的压力。
在当下的经济环境和竞争环境下，物流的从业者到底应该怎么办？我们的思考是，现在已经从「量变的时代」进入了「质变的时代」，「从变化的时代」到「进化的时代」，从单纯「追求增长的时代」到「追求有质量增长的时代」。任泽平博士说过，新的5%的增长超过了过去8%的增长的质量，只有这样，我们才能保持更长久的高速的增长。智能或者技术会对物流行业有非常深的影响，“一举一动皆智能”，物流行业一定是「智能」应用得最综合的行业。
在“质变”时代，不再是流量为王，我们要重新思考我们的商业本质或者零售的本质是什么。
我们思考的是：所有物流的商业本质，最关键的就是成本、效率和体验。成本、效率、体验能达到极高水准的公司，一定能穿越任何的经济周期，成为伟大的企业。
物流是供应链最核心的承载点,所以从成本、效率、体验的角度出发，对供应链的从业者来说，从以往货物的搬运减少次数变成对供应链的思考，从原来货物的搬运变成对预测、采购、生产，包括交付全链条的优化。
在当下中国发展阶段，我们有能力与合作伙伴一起把我们的供应链能力推广到全球，在全球建立供应链的体验。从消费者、从全球的商家、从全球供应链的体验者，包括生产制造商的角度，可以看到“质变”的时代已经到来。希望在“共生”的合作下，京东物流和我们的合作伙伴一起，和全球的合作伙伴一起，携手搭建全球供应链基础网络（GSSC），加速全球供应链的通达，优化全球供应链的效率。
GSSC的概念在几个月前我们就提出来了，过往的几个月还在不断的优化。我们在泰国、印尼，包括美国，已经做了很多实践。全球的智能供应链网络的建设主要有两点：一是通路网络，我们通过通路网络的打造来提升效率；二是技术智能平台，通过智能平台的打造来提供相应的技术手段。
过去十年，京东物流的全网覆盖主要是三种模式：第一种模式是大家最熟悉的仓配，供应链最基础的仓网的模式，从十年前我们建立第一个仓库开始，就不断把货物放在离客户更近的地方，2010年达到了“半日达”的时效，让非常多的商品快速的送达到用户的手里。
过去一年我们做了即时配送的模式，通过实时的快递网络，即达达网络，对生鲜产品和超市的产品进行送达。去年我们推出了京尊达，在60分钟内把货物送达客户手里。既有分钟级的送达，又有小时级的送达，也有当日达的方式，最终使京东做到有信赖又快，这也是京东物流一直秉承的定位。
除了前面讲到的食品，后面我们还会挖掘其他的场景，比如汽车零部件、汽车维修，如何通过快速的网络送达，让汽车行业的物流发生根本性的变化。
通路网络还有全链共生，在“共生”里面一个网络的打造不可能只有京东物流一家，也不可能是京东物流和几家公司，一定是和众多国内外企业一起建设，这也是“共生”的核心。过去一年，京东物流和中储、安得等企业打造了100多万平米的京东云仓，每天的订单量超过几十万单，配送端可以让货物完成实时的配送。
我们在提出GSSC的时候也提出了一个目标，叫双48小时。第一个“48”是指从中国到全球或者全球到中国，48小时内通达。第二个“48”是各国本地的交付。在中国次日达已经成为物流的标配产品，当日达在7、8年前就已经实现。很多发展中国家，甚至发达国家，物流的时效还是比较低的，我们把印尼85%一周以上物流时间的订单压缩到次日到达。
通过全网的覆盖、全通路的覆盖，让京东物流和合作伙伴能获得全球客户和消费者充分的信任。从Copy to China到Leading the Change，中国的物流模式已经开始在世界领先，我们越来越认为京东物流有能力把我们硬件的技术和软件技术覆盖到全世界。
再简单说一下智能的平台，即软件。京东物流有接近3000名的研发人员，我们打造了一整套的智能物流体系，过去十年京东物流很好的把我们的信息系统和各种场景做了一定的结合。这种结合不光是跟系统的结合，也和我们的硬件做了结合。在上海我们的无人仓信息系统就和来自于世界各地最顶尖的智能设备做了充分的结合，很好的提高了效率。
在展示区可以看到非常多的无人设备，无人仓通过智能技术减少了工作中的失误和偏差，提高了效率。我们计算了一下成本，累计十年可以降低30%以上的成本。我们的重型无人机已经生产下线，硅谷团队和国内团队会把我们的重型无人车在2020年进行商业化运作。还有无人配送机器人和无人站点，在全国非常多的城市，包括雄安新区已经开始了配送工作。
除了这些硬件以外，我们特别还希望整个供应链体系的数据化。因为供应链最终的目的是通过减少库存，减少企业的压力，助力互联网和实体经济的发展。帮助整个产业端达到快速的数据化，真正的达到C2B或者C2M的生产，这样才能真正的把库存减少。同样通过数据化的监控，把整个供应链的每一个环节进行优化，因为只有通过数据化的监控和优化，才能真正的提升供应链的效率。
比如我们跟雀巢从去年开始就建设了联合销售预测的预测销售和补货的平台，大大的提升了双方的供应链协同，也大大的减少了雀巢在京东和线下门店的库存。
综上所述，我们建立GSSC全通路网络，最关键的是通过六大产品一体化的服务来打造全链路的网络产品。包括京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境和京东云仓，我们希望通过这六个产品的打造和组合，为所有的企业、所有的消费者提供一整套或者一体化的物流解决方案，让消费者真正体验到无界物流服务，让我们的物流更加有速度、有温度。
从9月份开始京东物流已经开启了个人快递业务，从今天开始，我们会在北上广三个城市全面进行个人快递的服务，以后不仅仅是商家，个人消费者也能使用京东物流的服务
京东物流过去十多年的发展我们看重的就是以不变应万变，那就是以不变的速度去创新，以不变的开放去拥抱商业伙伴，以不变的温度去服务消费者。我们期望未来与我们的合作伙伴，与我们的客户一起，与我们的社会一起携手共建全球智能供应链基础网络，引领整个时代。
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