兆讯的目标是发展成为以铁路为纽带、以站点为空间，横跨电视、数码、平面等的混合媒体集团
文｜本刊记者 丁晓磊
2008年4月，程开训告别海信集团副总裁一职，结束了多年的两地分居生活，在兆讯传媒找到了人生和事业新的起跑点。如果不是他的火线加盟引来媒体关注，兆讯传媒很可能会一直潜伏着，努力成为最安静、最赚钱的分众模仿秀。
比起众多的分众模仿者，兆讯传媒是垄断性最强的一个。在机场传媒里，全国120个机场，航美传媒只覆盖了45个;巴士传媒中，华士传媒、世通华纳、巴士在线已经三分天下;而铁路传媒里，兆讯传媒的媒体平台已覆盖全国30个省级行政区域、遍及全国450座城市，500个火车站，20，000块屏。 其中包括国内绝大部分重点一级城市及具有商业价值的二、三级城市。仅次于兆讯传媒的第二名仅覆盖了7个火车站，第三名只占到3个站。“他们只有等着我们去收购，当然这要在我们上市以后。”程开训预告了竞争对手的未来。
兆讯传媒计划在2009年7月左右上市，并将在今年第三季度末完成一轮约5000万美元的私募，这些钱都将用于媒体和销售团队的建设。兆讯传媒要尽快加大单个火车站点的媒体密度，就要加大购买液晶屏的投入成本，这个开销也是最占成本的一块。不过，程开训不想把兆讯传媒做成遍地都是液晶屏的模式，他要做混合媒体集团。这种混合媒体是指：以铁路为纽带、以站点为空间、以旅客为对象、以电视为旗舰，横跨电视、数码、互联网、平面、无线等多种形式的集合。但现在，兆讯传媒还只有电视、电子和灯箱。
似乎一夜之间，中国冒出了N多分众传媒，这些公司的创办者并不都希望自己获得江南春那样的成功。他们通常遵循这样一条路线，看准一个可以拷贝分众的细分市场，会同一大批闻风而来的风险投资，做到一定规模，然后把公司卖给鼻祖江南春。创业于他们而言，已经成为一种投资。
程开训坚信兆讯传媒不是其中之一，“兆讯传媒是一个很大的广告平台，销售网络大、覆盖广，最重要的我们是顺势而为。”他说。他乐观地认为，现在的火车站已经建设得和机场没什么区别了，受众环境越来越好，层次越来越高，这对广告客户有很大的吸引力。不仅如此，在一个站点，兆讯传媒会在售票厅、进站口、出站口、候车厅、接站口都安装液晶电视或者灯箱，一个旅客经过一次火车站浏览广告的理论次数能达到5次，比其他分众传媒的广告落地次数都要高。这或许也是为什么兆讯能在短短几个月中，让中国移动、中国联通、光明、娃哈哈、科龙等大企业成为自己客户的原因。
程开训相信，一个地方，可能会没有商务楼宇，那就不会有分众传媒;可能没有机场，那就没有航美传媒;也可能没有公交车，那就不会有华士传媒;但那里一定有火车站。有火车站的地方，就一定有兆讯传媒。
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