企业家Jim Disanto认为汽车将作为下一个伟大的连接平台。目前世界上的汽车数量已经超过了10亿辆，而每个汽车OEM和一级供应商都会告诉你，在未来三年之内每辆车都需要一个连接的系统，否则你很难将它卖掉。Disanto也认为，未来新一代的应用程序将会增强用户的驾驶体验。
虽然这种机会很大，但是其所面临的障碍可能会更大。
正是由于梦想和现实间的巨大鸿沟，才导致Disanto想建立一个专门关注汽车连接技术的硅谷孵化器。Disanto第一次是在2008年的发现的这个市场的，KonaWare公司仅仅是提供远程物流运输公司服务的，而智能手机应用程序在该领域远未到达长尾理论中的临界数量点。
四年后,每个人都将会有一款智能手机，我们为什么不能把这些应用带到汽车上。Disanto讲到：新一代购车者对汽车的技术是不会太感兴趣的，他们更感兴趣的是车上配置的电子产品。以前汽车是作为一个运输功能，但现在它已经成为了一个扩展你的数字生活的工具。
Disanto的Transportation Technology Ventures孵化器将会包括两个合作伙伴，六个顾问，该团队将会作为一个天使投资者基金。但是对于初创企业还是面临着一系列问题。
没有人知道哪些应用程序是最受欢迎的?
你想要的是仪表板和一些如Yelp和Open Table导航的结合体;或者你想听网络收音机，如Pandora,Spotify。除此之外,，至于那款应用可能会变得流行，那些应用会有趣，谁也不知道?其将来宏伟的愿景是有成百上千的可下载应用，但是现阶段应该从移动电话入手，而不是急于建设一个使用应用程序的汽车环境。
没有集中的应用商店。
目前，在美国大约有20个主要汽车公司，在世界大约有70家。每个汽车公司都不得不担心一个流氓软件潜在的诉讼，或是分散的太多。而每个OEM都希望保证其平台中心的每一个App，可以准确的下载在每一个车里。在Apple 和Google的应用商店则比较麻烦才能找到汽车应用，所以我们希望可以建立一个汽车应用商店模型。
缺乏标准和合格的开发人员。
目前，汽车行业还没有对硬件、软件、接口和通信协议等建立统一的标准。当你知道其标准尚未最终确定，或者在讨论中时，谁会愿意花费无数小时和美元开发一个汽车应用程序。面对此种情况，交通部将要解决自己的路障。一个智能手机游戏App是针对小孩子的，而汽车App则必须与一辆车的内部网络、仪表板配置、触摸屏幕交互、方向盘控制、潜在的语音识别和投射到挡风玻璃上的显示器等想适应。
我们还没有谈及车辆之间，车辆道路通讯等，而这将会马上讨论。这些技术在大多数计算机科学课程上是不会讲到的，自然会抑制科技创新的步伐，因为所有的想法都没有根基，但是这不会停止那些技术创新者提出想法,寻求资金等来支持他们。
这对于一个刚刚起步的专注于交通行业的新公司，与机构融资之路会有很大的差距，但Disanto正打算填补这一空白。
via i黑马 by innotition
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