立体视觉是人类与其他生物不同的地方，因此若在挡风玻璃上装设两架摄影机，将资讯传送至主动安全系统，就可在撞人之前停车，预防意外的发生。
立体摄影机能够分析影像之间的差异，更准确地侦测到物体，判断大小与距离。据Automotive News网站指出，此设备将先搭载于预定明年上市的次世代宾士S-Class汽车上，不过Continental公司不愿证实，只表示将在明年初首次出现在欧洲出产的汽车上;新系统将会连结至煞车，以避免撞击物体或行人，且适用时速范围也先前系统更广。
立体摄影机将搭配雷达感应器，可侦测前方200码的物体，适用距离较短(不到40码)，但能更准确地辨别及分析潜在危险，同时避免不必要的紧急煞车与转弯(如闪避小动物)。雷达能辨别前方灾害，摄影机则在更靠近时判断是否要煞车。
Continental公司北美“先进驾驶协助系统”(ADAS)事业体主管麦康纳(Dean McConnell)指出，“在不同天候中，视觉系统与雷达肯定会受影响，例如若照明不佳，摄影机察觉物体的能力会变差，不过雷达感应器在各种环境下都不受干扰”，不过感应装置接收资讯后，还是得由处理系统做出重要决策。
双摄影系统的另一项优点在于，可在更高速的情况下处理紧急事件。麦康纳指出，Volvo汽车的“城市安全与行人侦测系统”使用光学定向与测距雷达，只能在时速20英里以下发挥作用，结合立体摄影机与雷达感应器后，让汽车煞车控制范围扩至时速45英里以下。
我们在几个星期之前，搭乘福斯Passat，在德国测试道上观察双摄影镜头系统的表现，结果发现要是缓冲距离不够，车子即将撞上穿越车道的假人，Continental公司的“紧急驾驶协助”系统就会启动，在最后一刻转弯。该公司并未预估这套系统何时会上市，也否认率先出现在宾士新车上。
当天也示范在爱快罗密欧Giulietta车型上安装低成本防撞系统，运用光学定向与测距雷达及非立体摄影机，遇到行人时自动煞车，以下影片记录系统实际运作情况，并从现场右侧拍摄照片，说明汽车停住时与假人之间距离多近。
虽然双摄影系统仍为尖端科技，Continental预估ADAS事业体未来几年内，每年将成长40%，主要是因为欧洲自2014年推行新NCAP安全标准后，汽车撞击安全程度高低将依据“自主紧急煞车”系统表现，因此市场上势必将出现更多低成本防撞系统。
麦康纳指出，美国高速公路安全局亦打算实施类似规范，他提到，“相同技术亦可应用于北美地区，美国政府尚未制定标准，但迟早会针对防撞煞车订下规矩，有鉴于此，本公司将推出光学定向与测距雷达及单摄影系统。”
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