一种无人驾驶，没有牵引装置，但却能与其他车辆保持相同速度和距离的公交车，在未来或将出现在闵行的道路上。记者从昨日召开的闵行区五届人大四次会议上获悉，该区正探索“磁钉公交”。一旦成功推行，闵行区将成为全国首个推行此种公交模式的地区。
稿源:东方早报
“磁钉公交”实际上是一种新的智能公交模式。这种系统是通过地面埋设磁钉与车厢内电磁感应系统相感应，按既定轨道行进的列车;两节磁钉公交车厢可通过电子感应设备保持固定间距，靠站亦可通过电子感应实现精准停靠。
一种无人驾驶，没有牵引装置，但却能与其他车辆保持相同速度和距离的公交车，在未来或将出现在闵行的道路上。记者从昨日召开的闵行区五届人大四次会议上获悉，该区正探索“磁钉公交”。一旦成功推行，闵行区将成为全国首个推行此种公交模式的地区。
闵行区建交委介绍，“磁钉公交”实际上是一种新的智能公交模式。这种系统是通过地面埋设磁钉与车厢内电磁感应系统相感应，按既定轨道行进的列车;两节磁钉公交车厢可通过电子感应设备保持固定间距，车辆靠站亦可通过电子感应实现精准停靠。由于埋设的感应器外形很像“钉子”，所以被称为“磁钉公交”。
外形上看，该公交车与普通公交并无差异，但内部构造完全不同。埋设的感应器会根据车辆大小，按照一定距离逐个设置在路的两边。信号系统可以让行进在固定道路上车辆实现无人驾驶，完全受远程信号控制。
此外，特殊的公交车可以编组运行，两辆甚至多辆公交车虽然没有实际的牵引装置，但可通过电子感应设备保持固定间距运行，车辆靠站也可通过电子感应实现精准停靠。“磁钉公交”已写入闵行区政府工作报告。
记者获悉，该模式还在可行性研究中。这种公交技术来自美国，已经有10多年的技术验证过程。不过，即便在美国，也仅仅在几个月前才开通了首条线路。在没有很多成功案例可循的情况下，此种模式是否适合闵行区交通实际情况，尚未明晰。除此之外，该公交模式还需要专用公交道路，同时也需对站点、周边道路进行相关改造，在性价比上是否合算也需要论证。
但闵行区建交委相关人士认为，磁钉公交作为运输量介于地铁和普通公交车之间的交通工具，有望给闵行现行地面交通带来有效补充，提升公共交通运力和效率。
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