万能的大熊:驳斥《驳斥打车应用十大争议热点》!
潘越飞 潘越飞

万能的大熊:驳斥《驳斥打车应用十大争议热点》!

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今天有采访,提到了潘越飞,说和我一样是自媒体。很巧合又看到一篇文章《驳斥打车应用十大争议热点》,是他写的,十分惭愧,居然在别人眼里我们居然是一样的自媒体。。。下午说到不看好媒体人做自媒体,因为他们擅长信息和报道,缺乏生活和企业的常识。。。这篇文章写的我实在是看不下去了,就驳斥一下吧。

1、打车市场很小。

有一段低智到极点的话“按照每辆车每天50单,平均每天500元的成交额来算,光杭州就有18亿的市场。就算扣掉那些三线城市,打车应用将来只进入一半的城市,也是一个千亿级的市场。”首先做投资的人看到这种数字乘法算市场容量的,一般都会轻蔑的笑一下,然后告诉他,市场不是数学算出来的。 另外一个常识则是,司机的成交额那是打车市场的价值,不是预约打车市场的价值,如果能帮助司机增加20%的收入,按照千亿级这个本身就2B的结论来看,增值市场不过200亿,能分到你头上的再算10%的话,也不过20亿而已。20亿啊,还要几家分啊!!!这个市场小不小啊。。你能覆盖多少啊!!

然后再普及一个生活常识,就是在北京单班的哥也很难赚到一天五百元。大概是四百左右,其中一百是份子钱,接近200是油钱,比较靠谱的数字大概能赚一百多毛利。(还有维修费用磨损之类。)24小时双班收入会高一点,但油费也会相应增加。北京的哥拒载的主要原因是不愿意走路赌和比较近的地方,而小城市则是不愿意去比较远的地方。同时大家都喜欢接顺路的单子!所以接单不是主要问题,主要问题是合适的单子,而合适的标准会比较多,比如远近、顺路各种判断标准,是很复杂的判断体系,而不是有活儿还是没活这么简单!

再普及一个常识杭州之所以打车软件发展起来了,是因为杭州奇特的城区特点导致的,貌似是机场郊区市区间隔比较大,车也少,所以不约车很麻烦。这种需求是比较特别的,而北京大家都明白,至于其他的二三线城市,这个需求是不是一样很强,不好说。

再普及一个常识行车距离不可能无限提升,黑白夜班加起来,大概在600公里左右,你只能提升效率而已。而效率这个东西取决于各种因素,比如堵车之类。

一段话要普及这么多常识,我真不想把这篇文章写到一万字

第一部分还没完“否则阿里巴巴投快的打车、腾讯投嘀嘀打车,难道真是没事烧钱玩?”这句话更是2到无可辩驳巨头们没事烧钱玩的项目还少么?还少么?

2、打车市场很烧钱。这段没啥好说的,他自己的意思也是,确实很烧钱,但最后会剩下一些,大概这个逻辑。

3、 一旦不发钱,司机就逃跑?这个问题不知道是哪个sb提的,就是你发钱,司机也就是听着,用的频率也不会太高。当然,司机很乐意收这个钱。

4、加价扰乱市场秩序?这个问题居然用加价的不足20%来解释。。。我要说的是,加价违反的是客运的管理规定。。。不是扰乱秩序,是违背法规。详情参考《道路运输管理条例》

5、有了电话叫车,还要app约车么?事实上,电话叫车在我国也没有做起来。不要再以杭州为例了!!

6、出租司机掌握不了长期客源?提这个疑问的人也弱智的1B,需要长期客源的是长途运输车辆,出租车本来就不需要长期客源。这个问题我认为属于自问自答,或者又出自杭州这个奇葩地区的独特需求各区域离得太远,出租车又少。长期客户本身也比较少,完全可以用电话叫车解决。

7、政府和出租车公司进入市场怎么办? 这个问题的提出和解答其实很无厘头,大概意思是政府做一个类似的应用,不会竞争过企业。而我担心的则是,政府会直接禁了这种应用,或者强制推其他的应用,就算不普及,起码会分割你那不到2亿的可怜市场。

8、高峰期打不到车?对于这个问题的解答,潘同学非常吊诡的说,“这个吊诡的逻辑就好比在说:对方不在线,QQ永远联系不到人;对方没网银,淘宝上永远不买东西;对方不看书,多看阅读上永远不付费。”我理解的意思是,虽然高峰期确实打不到车,但是不代表不存在意义。而延伸阅读就是,在不是高峰期的时候,还是可以帮你打到车的。你妹啊,不是高峰期,我还用apps啊,我不会在路边招手啊。当然,背后的逻辑,还是基于杭州的需求,因为他是浙报集团的啊。。。。求来北京生活一段时间

9、只烧钱不赚钱?按照互联网思维,我还可以画更大的饼内置客户端后,出租车可以自动上传实时路况,数据值钱;获得用户精准地理信息,O2O业务精准投放;占据大量用户屏幕后,直接播放广告……”这个逻辑其实依旧2到无法辩驳,求装机量巨大的微信给我直接播放个广告开开眼。。。

10、微信做了怎么办?第一,微信肯定会做,第二,做了也就是聊胜于无而已。无论市场容量还是实际意义,小到可以忽略不计,搞旅游订票的稍微一延伸服务,就可以解决大部分强需求。

所以,这篇文章,如果不是作者水平问题,就是软文水平问题求不要叫我自媒体太掉价记者的天然特点,知道很多信息,不懂行业。所以,传递信息就算了,分析行业就不要露怯了。

作为一个基本天天打车的用户来说,我还是负责的说,打车类应用至少在北京,不算靠谱,撑死做个小而美,市场也不大,延伸的空间也不大,司机用户全覆盖不过是百万级别(潘的数据全国一百万出租司机),几家一分,一人十几二十万。打车用户多一点,使用频次极低,还不如今夜酒店特价。上游旅游订票类可以延伸,下游出租车公司可以行政禁绝,中间还有手机老开着太费电,约车的用户太不守信用(有车先来就先走了),用户也抱怨司机不守信用(遇到拦车的也先走了,随后再去)如果不是去郊区机场,以及加钱很多的单子这样的需求,基本没有什么驱动力可言。对于司机和用户,都是聊胜于无的东西,需求弱到1b。

ps:小地方有各类三轮黑车,复杂到不想讨论。

最后说一句,大部分媒体人,不适合做自媒体。

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本文作者为i黑马专栏作者 “ 慢思考,快行动@万能的大熊 ”,微信公众平台:zn10961242。

宗宁:驳斥《驳斥打车应用十大争议热点》

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