李彦宏加福特,能玩出什么样的车联网?
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李彦宏加福特,能玩出什么样的车联网?

作者:李瀛寰(微信:yinghuanlee)

现在流行跨界,所以福特公司说:“我们不是一家汽车公司,而是一家科技公司。”

从台北电脑展到亚洲移动通信博览会,在科技界的展会上,福特的身影频频亮相,而且都是唯一一家参展的汽车厂商。

汽车厂商如此厚爱科技展会,展示的无疑是当下最热门的车联网,汽车与科技的结合。相比于其它汽车公司,极力往自己身上贴“科技”标签的福特更显得积极进取,大有誓夺车联网“头牌”的野心。

但是,虽然车联网已经说了好几年,可移动互联跨界汽车的步伐没有想像得那么快,车联网还处于江湖乱战的初级阶段。到底什么是车联网?谁能下个准确定义?

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两大合作与九大应用:百度挂头牌

不知为何,嬛嬛姐的读者对李彦宏非常厚爱,爱到非常。我写过一次百度搜索以及李彦宏的文章,此后有读者不停地追问我:“李彦宏的下集呢?李彦宏呢?”差不多快每天一问了。为了读者这份毅力和执着,所以关于车联网这事,嬛嬛姐就从李彦宏写起。

先扯点题外话,大家都知道阿里马云前不久收购了高德地图。可大家不知道的是,在阿里出手之前,百度和高德其实已经谈了一年,而且百度已经出了价格不菲的Offer,就差签合同了。

这边厢,马云听到了消息,一个激灵,做出决策的当天立刻从杭州飞到北京。一个见面之后,高德就决定转投阿里门下,与百度不再合作。高德为何与马云只见一面就移情别恋?

合作、恋爱都讲个情意,马云的姿态多有诚意啊。据知情人讲,就连百度收购PPS这事,完全是龚宇在操盘,最后一切落定之后,李彦宏才出面与PPS的小哥俩吃了个饭。

在业界诸多的收购、合作案中,大多都有百度的身影,但最后成交的几乎都不是百度。比如,高德这事,都是底下人在谈,李彦宏从不出面。相比之下,人家马云的亲自飞来商谈,这里面的差别得有多大,大家晓得了伐。

那李彦宏咋就这么牛逼轰轰呢?要不您百度别出手啊,咱自家啥都有,啥也不缺,咱不用收任何公司。可是不,百度还想收,可收的时候又“三心二意”,不下“血本”,所以,经常功亏一篑。

要我说,李彦宏“三心二意”的根本还在于:他很自信。他就认为,靠百度自己的实力可以打下移动互联这片天。所以他不急,收不了公司咱不收了,自己跟自己玩,玩自家的这些技术。

那百度现在玩什么呢?最新的事情就是百度重度参与车联网。

在6月26日的亚洲移动通讯博览会上,福特推出了SYNC AppLink技术,可以让消费者通过SYNC系统来控制智能手机中的应用。

当天,福特发布了与百度和中国联通的两大合作、同时推出了9款新应用程序:百度语音助理、百度地图、新浪微博、新浪天气、豆瓣电台、搜狗语音助手、高德导航应用、高德交通、蜻蜓FM收音机。

这些合作中,与百度的合作是重头戏,福特还与百度举办了车联网应用论坛。福特还将与百度在SYNC AppLink技术平台与百度开放云(包含LBS开放平台)上合作,整合百度的位置服务、云平台、云技术。

有百度语音,还有搜狗语音助理,这不打架吗?福特方面称,因为车主已经在手机上形成了自己的使用习惯,所以福特想提供多种选择,“但与百度合作是重点”。

福特之所以看中百度,事实上与百度在语音搜索上的发展有关。据百度称,才上线一年的语音搜索已占整个移动搜索10%的流量,“语音将是移动互联网的入口之一。”语义识别、人工智能,这些都是今年新成立的、百度史上首个研究院“深度学习”项目的主研方向,而这一项目由李彦宏亲自负责。

显然,以技术见长的李彦宏已经把宝押在了百度对前沿技术的把握上。虽然在手机上,大部分搜索行为不再以传统的搜索形态呈现,语音搜索未必会更有优势,但在行进的车上,语音的确重要。

不过,百度的语音搜索能否在车联网上一展身手,还要看整个车联网的发展。

何谓车联网?

事实上,车联网已经说了很久,车联网也导致了各种跨界。不仅福特在跨界科技,而科技行业的韩国运营商SK电讯也在跨界汽车,记得2010年的北京车展上,SK也是唯一一家参展的运营商。

正因为车联网仍在初期,各色人等都在探求车联网的未来,所以从不同角度试水、自称是车联网的比比皆是,所以,到底什么是车联网,车联网应该有怎样的形态,现在仍是各说各话。

以这次福特的SYNC AppLink为例,福特的车联网核心思想就是让手机与汽车相连。福特早在2007年就推出了SYNC系统,是福特与微软联合推出的。SYNC,即Synchronization,有同步的含义。SYNC系统是将汽车和手机互联起来,通过蓝牙控制,让驾驶者能够在车内驾驶环境下安全地去控制手机上的内容。

不同于福特,通用汽车则采用另一种方式,打造单独的车载操作系统和应用商店。虽然通用汽车的方式是全新的,但却涉及到了应用重新加载的问题,因为消费者更愿意将个人信息直接存储在智能手机中。福特的方案要做的只是让用户手机端信息与汽车相连,即使更改手机中的信息,或者更换一部手机,也无需更换汽车车载系统。

苹果、谷歌、微软也都看中车联网,但他们更多是从智能移动终端的角度来解释。在前不久的WWDC大会上,苹果发布了全新的“iOS in the Car”计划,计划2014年将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台中,提供iOS地图、Siri语音助理等服务。

运营商的车联网是什么思路呢?SK电讯推出的是MIV系统,MIV设计的根本想法,其实就是把汽车变成移动互联网的一个终端。安装了MIV系统的汽车里在一块类似于iPad大小的汽车显示屏上,可以做到汽车屏幕与手机屏幕的同步联动,通过3G、WiFi与蓝牙网络等方式,汽车完全可以实现上网、搜索、GPS、下载等移动互联应用。

除了移动互联应用外,用手机对车辆进行全方位管理是MIV的另一个主要功能,可以对车辆诊断与控制服务,用手机检查包括发动机与制动器等在内的汽车传动装置性能,了解油量信息并控制多个汽车部件的开启及关闭,如车门、后备箱与车头灯等等。此外,还有车辆监控与跟踪功能,通过手机检查车辆的位置,并通过手机与车载黑匣子功能来预防车辆盗窃与损坏。

举个例子,开车的人大多都有这样的体验:车灯忘记关了,等第二天早晨发现时,电瓶已经没电了。也有可能,这位车主后来想起车灯没关,但也要下楼去车库一趟,去关车灯。如果有了SK的MIV系统,这一场景将会完全改观:车主回到家里,可以检查一下手机上的座驾信息,如果车灯忘记关,手机系统就会显示,这时,只要按一下手机上的“车灯关闭”键,远程就可以控制了。

总体来看,苹果等科技公司更多是提供了手机进入汽车的智能应用方式,SK运营商的手机管理汽车功能的确不错,但需要有运营商网络的合作,而且手机对汽车的管理对汽车的改动更大,这一方向不错,但实施起来有难度。

福特的SYNC AppLink技术平台,强调的是“将消费者智能手机的使用习惯延伸到了汽车上,将智能手机中的应用程序放在车上继续使用”的理念,这种车联网模式比较简单,目前来看可实施性更大一些。

在福特的设计中,汽车只是一个承载手机的平台,换言之,到了车上之后,可以不再手去控制手机,而是通过方向盘、语音来控制手机。各种信息、收费,走的都是手机,与车无关。AppLink目前可连接安卓、黑莓和iOS系统的智能手机。

汽车应该成为第四块屏

车联网必然会成为未来趋势之一,但目前的车联网还处于起步阶段,尽管各家车企纷纷推出各自的车载智能服务系统,但是相关技术标准行业规范尚不明确,商业模式还不成熟。

福特狂贴科技标签其实也是为了车联网领域提前布局,大造声势。百度呢,借语音方面的技术前沿努力也在跨界,也试图在未来车联网上占一个入口。

我个人认为,车联网的方向来看,汽车应该和手机、甚至电脑、电视联动,同样成为云的一个终端,成为真正的第四块屏。但这个过程还比较漫长,在这过程中,各家企业都在谋求自己的话语权和发展空间。这样挺好,大家一起上,才能让车联网发展更快。

十年后的汽车什么样儿?比如,一上车,汽车就知道你今天的体重,一握方向盘,汽车就知道你今天的心跳如何,至于关车灯、发动机性能指标提醒之类的,那就更简单了。这一天,应该会来到的。


来源:李瀛寰博客

 

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