此前已经说明了主机厂售后配件平台以及第三方的配件电商平台，接下来我继续说另外三种模式，分别是后市场连锁机构的配件电商平台、配件企业的电商平台以及通用电商平台的品牌旗舰店模式。
【导读】：此前已经说明了主机厂售后配件平台以及第三方的配件电商平台，接下来我继续说另外三种模式，分别是后市场连锁机构的配件电商平台、配件企业的电商平台以及通用电商平台的品牌旗舰店模式。
后市场连锁机构的配件电商
类似博世、驰加等后市场连锁机构是少数能跨区域的连锁品牌，但二者有本质区别，博世主营自己的配件，而驰加以米其林轮胎为主营业务的同时，积极吸纳其他知名配件品牌，希望能够以强强联手的方式吸引加盟投资者。
类似主机厂对4S的配件服务，它们对旗下加盟店或者零售终端也会提供配件采购系统，同样，多数这类配件企业都会对加盟商或者零售商提出年度采购指标，这是获得配件折扣或者销售返利的基础。对于驰加而言，虽然它是以米其林轮胎销售为卖点，但要保持店铺的运营，它需要和诸多配件企业共享这个零售终端，这多少已经类似4S的配件采购模式。对驰加等连锁机构而言，零售终端的数量决定了配件采购量，也决定了配件采购折扣，这也是驰加加速扩张的原因之一。
如果能够合理控制成本，如果进入驰加店的几个知名品牌能够达成默契，驰加体系将是迄今为止国内最有前景的后市场连锁品牌，但目前看，几个知名品牌本身也都在探索自己的连锁零售终端模式。对所有配件企业而言，中国相当于整个欧洲市场，未来甚至可能相当于整个欧洲加北美市场。如此大的一个市场，完全可以让多个后市场连锁品牌共存。驰加可以，为什么海拉、司库伯不可以呢?
对这类连锁机构而言，为加盟商提供内部电商平台是理所当然的事情，作为配件企业，它们拥有自己的经销商内部配件供应体系，一旦进入零售终端，接下来它们需要解决的问题和O2O电商平台是一样的。都需要整合其他品牌配件商的资源到自己的平台上，并且要建立匹配车型的价格查询数据库、物流解决方案、质保索赔体系等。完成这些工作的难度非常大，目前任何一家配件企业只具备服务经销商的能力，而服务终端维修厂，为一个零件一个零件的零售提供各种服务的能力还不具备。任何一个打算跨区域连锁的机构都将面临同样的困难，相对而言，有单一背景的零部件企业更有可能克服这些困难。
配件企业的电商平台
类似博世、驰加其实都算得上是后市场连锁机构，但同时他们也是配件企业。对于传统的配件经销模式而言，内部采购平台实际上就是一个内部的B2B电商平台。分销渠道采用这套平台来完成下单、索赔等诸多工作。一些O2O创业者其实就是利用了帮助主机厂或者零部件企业开发这类内部平台获得的数据资源进行创业，但这涉及法律风险，未来恐怕难以为继。有关这类配件企业内部电商平台还有很多学问，它实质上是一个配件供应链线上平台的一部分。在配件企业掌控的这个供应链里，需要进行配件需求预测、配件物流跟踪等。
通用电商平台的品牌旗舰店
除了上述四种，类似淘宝或者天猫都有大量汽车配件店铺，作为平台所有者，天猫或者淘宝建立一个虚拟的汽配城是有可能的。比如天猫或者淘宝可以整合线上店铺资源，以O2O模式为终端维修站提供一个配件查询和交易平台产品，这个产品线上对接各个配件卖家，线下可对接各个维修店。理论上这是可能的，但它同样面临车型配件数据匹配问题、专业服务响应客户需求的问题。目前大多数配件品牌并没有建立电商平台，开店的都是一些经销商，而经销商受限于资源和定价权限问题，并不能为维修店提供一站式解决方案。
至此，我简要说明了5种可能的电商平台，相对而言，有传统资源或者平台背景的第三方建立配件电商平台更可能成规模，也更可能去主动满足大小不等的各类维修企业所需。车企的配件电商平台有更多商业创新机会，而淘宝建立后市场平台虽然看上去很美，但仅有互联网思维是解决不了后市场的根本痛点的，希望有志于投身配件电商的朋友参与这个话题的讨论!
(这里是朱伟华关于汽车、后市场、互联网和媒体的观察和思考，微博、微信、搜狐新闻客户端搜索”朱伟华“都可关注我。媒体转载请微信联系，转载务必保留上述版权信息。不接受只署名不留下上述版权信息或者作者联系方式的非法转载)
匿名用户
