i黑马今日获悉，嘀嘀打车获得了新一轮投资，总金额高达1亿美元，由中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元。在此之前，嘀嘀打车已经完成两轮融资， A轮融资300万美金，投资方为金沙江创投，B轮融资1500万美金，投资方为腾讯。此次腾讯追加投资，显示了其布局O2O的决心。
i黑马今日获悉，嘀嘀打车获得了新一轮投资，总金额高达1亿美元，由中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元。在此之前，嘀嘀打车已经完成两轮融资，A轮融资300万美金，投资方为金沙江创投，B轮融资1500万美金，投资方为腾讯。此次腾讯追加投资，显示了其布局O2O的决心。
嘀嘀打车起源于北京，目前已在北京、广州、上海、杭州、武汉、成都等32个城市开通服务，用户超过2000万，覆盖司机超过35万，易观数据显示，今年第三季度嘀嘀打车的市场份额约为39.1%。此次融资后，市场传闻嘀嘀打车很快会推出微信支付功能，加上此前已经有的微信打车功能，嘀嘀打车将会跟微信深度融合。
目前，打车行业已经形成嘀嘀打车和快的打车的“南北割据”的格局。快的打车在南方市场份额较高，去年11月刚刚收购了上海本地打车应用“大黄蜂”，按照易观的数据，市场份额约为45.7%。在收购大黄蜂时，阿里资本董事总经理张鸿平曾表示，将同其他财务投资人一起再对快的打车投入近亿美元资金和其他资源，支持其继续发展。
显然，打车APP经历了两年多的野蛮式发展，已经逐渐被收编，成为互联网巨头的游戏。但i黑马认为，嘀嘀打车和快的打车背后的腾讯和阿里并不会满足于市场现状，圈地运动仍会继续。快的打车公关总监叶耘表示，北京市场意义重大，补贴乘客是继去年“北伐”、联合支付宝推广后新一轮圈地运动的重头戏。
打车APP如何竞争？
《创业家》去年11月曾专访过快的打车创始人吕传伟。吕传伟认为惨烈的市场竞争还将延续下去，取胜的关键就在于产品。
以下为吕传伟口述：
打车应用一开始用钱砸市场很重要，立竿见影，中长期比的是产品、体验、服务等精细化运营。不光是我们这个行业，其他很多行业刚开始也砸钱。砸钱圈用户、圈司机，是市场培育的必须过程。从某个角度讲，打车App与分众模式更像—分众是争取有限的楼宇资源，我们争取的是司机。我们公司现在一共140人，地面推广部队八九十人。圈用户最有效的方式是扩展新的城市。我们的打法已经非常清晰，只是复制而已—一个新城市，我们去四五个专职员工，招十几个兼职人员，在机场、高铁等地方直接向司机做推广，教他们安装、使用软件。两个星期达到目标，该撤就撤，该维护就维护。现在铺了30个一线和省会城市，其余二线城市基本不考虑。大部分是设一个点，两个人负责推广和后期维护。现在我们的司机全是靠自然增长，一天增加1500~2000个。
哪种方式最容易吸引打车用户?
基本上全都去试，才知道哪个最有效。在分众打楼宇广告，只是一个品牌效应，跟你的用户量增长关系不会太大。我们不断探索如何拉动用户量，与去哪儿、百度地图、高德地图合作。你在去哪儿客户端能打到车，后面提供服务的是我们。我们跟艺龙、同程都合作过，我们也做过一些高铁、学校、影院的“地推”，效果都一般。目前，拉动用户量最优的方法是司机推荐。这些人已经坐到你车里来了，不是说你街头发传单，发100张，可能99张在垃圾筒里。我们有一个定向补贴，激励司机积极抢单。比如你在国贸打车，司机嫌堵不去，我们愿意补贴5块、10块钱，让司机空车过来接你，后来这个方法被各家发扬光大了。嘀嘀打车今年3月份第一次抢占上海的时候，想把我们直接剿灭，楼宇、地铁、机场、公交车站广告铺天盖地，一个订单给司机补贴50-100元，一直补到了9月底。它那时候已经有很多钱，我们属于苦苦挣扎，花10万块钱都要考虑很长时间。那个时候我们受的影响比较大。
原来我们是绝对领先，结果短时间内成了四六开，我们是六，他们是四。8月份的时候，上海出租车司机推荐一个乘客使用嘀嘀，嘀嘀会给司机40块钱。上海的大黄蜂也疯狂补贴司机话费，各家都大打出手。那个月，光是上海，几个公司一起发放的补贴金额，我估计要到上千万元。很多司机接话费都接到手软，少的一个月可能1000元，如果努力的话2000元都正常。
现在上海市场基本处于相对胶着的状态。嘀嘀的补贴现在也降下来了，因为我们打北京市场，打到嘀嘀的命门，它必须守这个地方。原来只有两三个城市，就是你死我活，现在有30个城市就很好玩了。哪些城市攻，哪些城市守，哪些是他们必守的，哪些是我们必守的，需要分析，不会说30个城市，全都往死里补贴。从这个层面来讲，谁也打不死谁。我们现在覆盖的城市是所有的打车软件里最多的。另外从每天的打车数量看，也是中国最高的一家。
如果你的竞争对手很强势，很有钱，你就必须应它，你不应就完蛋了。那时候嘀嘀最有钱，1800万美元(两轮融资加起来)，一年全都花光了。投资人不在乎你拿了多少钱，效率是不是最高，而是说你的数据怎么差这么多，还会给它钱。我们A轮融了两笔(第二笔是经纬创投)，金额加起来不到对手的一半，我们现在做到这个效果，就是我们的运营效率和产品体验更好。未来打车应用比什么，核心就是这个。现在的问题是，恶性竞争把原本的赢利变成了投入：我们的地面部队也去扫过酒店、旅行社，我们帮着介绍客户给它们，然后拿提成，结果对手去了之后说，你跟我做独家，一个订单我倒贴10块钱。3月份腾讯投了嘀嘀(2013年4月嘀嘀宣布获得腾讯B轮1500万美元投资)，我们第一反应是，微信的量不得了，比拿5000万美元意义更大。微信有很多类似的应用，比如微信公共账号可以订酒店，加个打车，公共账号的转化率和App的转化率还是差了一个数量级。不是说不需要担心，但根据目前的真实情况判断，我们觉得也没有那么可怕。支付宝是一个支付工具，微信是一个沟通平台。支付工具跟打车应用是非常匹配的，沟通工具主要是一个平台，挂非常重的商务应用，平台会发生倾斜。之前我们跟支付宝只是简单的集成，比如可以用支付宝钱包来付费，支付宝可以安装快的打车应用。未来3个月，快的和支付宝的后台帐号会互通，支付宝用户不需要注册快的就可以直接使用，乘客使用快的就给他的支付宝存5元钱、10元钱，司机只要支持支付宝，就给50、100元补贴。接下来如果大家还是目前这种白热化肉搏状态，对方用很多钱砸市场，我肯定还要去应。不一定是它花1块钱，我也要花1块钱，如果我效率高可能只要花5毛钱，但我肯定要做这个事情。如果将来杀到后面，所有的投资方觉得再这么玩的话，就属于互相毁灭了，可能会有合适的人，找合适的机会，推动合适的事情。说实话，现在连想都不去想这个事。
我觉得中长期还是要靠产品。我不相信靠钱能砸出来一个市场老大，最后发力的还是产品、服务、用户体验这些。还有怎么精细化运营，比如怎么来管理我的司机，怎么推算我的订单，怎样使我的补贴更有效率，怎样保证自己的产品领先对手至少3个月。
如前文所说，快的打车若真能拿下北京这个最大的市场，无疑将进一步巩固其行业地位，但同时也意味着与嘀嘀打车的争夺会更加激烈，打车市场的混战还将继续。i黑马预测，打车市场很可能会继续发生并购事件，如融资后的嘀嘀打车很可能会收购虽然入局最早、但目前市场份额不高的摇摇招车。
O2O圈地运动：腾讯阿里手里都有几张牌？
北有腾讯系嘀嘀，南有阿里系快的，i黑马认为，打车APP自身竞争靠产品无疑，但互联网巨头涉足其中，更多是看中其流量入口的位置，及早卡位LBS市场，布局O2O。
近两年是O2O的大热年，随着微信的兴起，一直都有电商梦却苦于寻找出路的腾讯必然不会放弃这次机会。从嘀嘀打车跟微信结合能够看出，腾讯的O2O打法基本上都依靠微信。去年，银泰等多家大型连锁百货商场，以及JackJones等知名品牌已经开始和腾讯电商开展基于微信平台的O2O深度合作。加上去年年初整合的高朋团购、搜搜（搜狗）地图，腾讯逐渐搭建起了基于微信的O2O生态。移动互联网时代，无论是在购物还是生活服务领域，微信带来了巨大的想象空间，腾讯的电商布局终于有了弯道超车的机会。
阿里方面，显然也不会让腾讯舒服的进入自己最擅长的电商领域，快的进军北京市场就是一次反击。当然这并非阿里在O2O这个领域的唯一一次试水，此前阿里旗下的微淘和淘点点已经高调出现在媒体面前，并且开始大规模推广，这也看出了阿里在O2O领域一步步的野心。当然别忘了来往，在推出公众帐号之后，不排除下一步继续推出订阅服务号可能性。加上之前投资过的美团、丁丁优惠券、高德地图，阿里也已经搭建起自己的O2O外围生态体系。
不难看出，今年O2O将成为阿里和腾讯的必争之地，当然相信百度等也不会袖手旁观。i黑马相信，2014将会成为O2O爆发之年。
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