怎样用互联网的方式改造一座长途汽车站
郭静 郭静

怎样用互联网的方式改造一座长途汽车站

互联网和汽车站,看似两者遥不可及,但是他们之间没有交汇点吗?显然不是,就春运为例,互联网就能为长途汽车站解决很多实际问题。那么,怎样用互联网的方式来改造一座长途汽车站呢?请看郭静给i黑马的投稿是如何分析的。

互联网思维再次来袭,这次改造的对象是汽车站。

互联网和汽车站,看似两者遥不可及,但是他们之间没有交汇点吗?显然不是,就春运为例,互联网就能为长途汽车站解决很多实际问题。那么,怎样用互联网的方式来改造一座长途汽车站呢?请看郭静给i黑马的投稿是如何分析的。

春运带来的人流量,如同汹涌的流水一样开始散往各大城市,到处可见拥挤的人群,无论是北上广深等一线城市,还是四五六线城市,甚至包括各大县城,都出现了春运综合症。

互联网除了带来娱乐属性外,更大程度上解决了信息的流速问题,点对点的流速通过互联网、移动互联网得以快速流动。信息流速的提升,有利于缩减因信息不对等出现的高额成本。

信息是平的

互联网的信息是平的,用户在某商城进行购物、再通过支付工具进行支付、通过快递公司收取快递,整个购物行为是一条水平的线段。而汽车站的信息其实也是平的,用户通过汽车站购票,购票以后按照车次、时间乘车,直至到达目的地。

长途汽车站最根本的核心是为旅客提供运输作用,即旅客通过长途汽车站达到旅客需要的目的地,这是一条主线,其他包括旅客购票、旅客坐车的车次、时间等都是分线。汽车站希望能以最快的速度让旅客坐上车达到目的地,旅客希望能方便快捷的乘车达到目的地,两者并不矛盾,但是为何还是会出现拥堵或者其他状况呢?

以蕲春长途汽车站为例,这是著名国学大师黄侃的故乡,同时也是医学家李时珍的故乡。蕲春汽车站之所以会出现拥堵,主因是水平线段出现了断裂。

首先是用户购票。用户只能使用传统的方式进行购票,虽然各个地方都开启了专门的售票点,但是相对于一百多万人口来说,远远不够,购票方式单一,这是起点线段的问题。

第二个线段的断裂出现在车站和车辆信息上面。车站和到站车辆信息之间的信息是断裂的,即XXX次汽车XXX到站这条信息,到站的具体时间点和车站之间出现了断裂,车站无法知道XXX次汽车的到站时间,无法及时为用户做出预告,造成了用户的滞留问题,特别是容易出现时间混乱。(这个问题在一线城市出现的较少)

第三个线段的断裂出现在用户和车站信息的对接上。官方的信息无法通过有效的手段进行传播,用户无法知道XXX车次是哪辆车,譬如车辆出现晚点状况,用户完全无法知道车辆晚点的信息,更别谈知道车辆达到的大约时间。

第四个信息的断裂出现在终点线段上面。用户对于车辆的地理位置信息,车辆大约达到时间、到达的具体地点,这些信息都是无。

从用户购票上车再到目的地这一整条线段,可以连成直线的,当前的汽车站的信息是断裂的,有褶皱的,降低了信息的流速,出现大的拥堵也属正常,不过这样同样会增加相应的成本,当然成本更多的是出现在用户身上。

汽车站要想和互联网一样,就必须将各个线段衔接起来,避免出现断裂的线段,作为汽车站,信息出现方便的对流,是基本的用户诉求,但这仅仅是一个汽车站吗?

网络建设

信息线段靠什么把它连接在一起呢?互联网环境、移动互联网提供了良好的穿针引线的作用,移动互联网为用户和车站之间形成了很好的对接,当然车站和车辆之间也需要有相关的定位系统进行衔接。

第一步是车辆和车站之间信息的衔接。XXX车次和XX点到站,甚至它出现在何地,大约何时达到目的地,车站都应该有全面信息的反馈,当出现迷路的时候,车站能及时根据定位系统进行位置指引。

第二步是建议专属的汽车站服务平台。可以是网站,也可以是独立APP,总之是能给用户提供基础乘坐服务的平台,用户通过智能手机即可查阅到相关信息,网站则可以提供PC订票的方式。

第三步是车站自身网络环境的覆盖。对整个汽车站进行无线网络覆盖,给用户免费使用无线网络的机会,当然为避免出现网络宽带流量因使用人数过多而导致网络过慢,可以限制用户加载网络情况,如每个用户使用的最大流量不能超过20KB/S,这样用户在等车的时候也能看看新闻、聊天干啥的,解决用户在等车中出现的焦虑、寂寞空虚冷等情绪。

第四步是验票方式(在一线城市几乎都已经实现)。采用条形码扫描的方式,以免人工一个个去检验的传统方式,即浪费时间又容易造成秩序混乱,特别是因人工检票出现的遗漏或者混乱问题,造成的时间成本完全被浪费。

增值服务

汽车站也存在增值服务么?又不是当年的QQ,弄个七色钻,就可以吊炸天。从现有的汽车站来看,增值服务有两个方面,一个是传统的增值服务,一个是新兴待开发的增值服务。

先说传统的,围绕汽车站建立的生态圈。曾经有段子说,在国外某地建了一个加油站,附近会是餐饮等各种不同的产业,在国内某地建了一个加油站,附近所有人都开始建立加油站。就拿蕲春汽车站来说,其传统的增值服务目前主要有两方面,一个是餐饮以及一楼的超市,第二是汽车站的广告,我实在难以理解好好的一块大LED屏,不接入汽车站的车次信息,居然放电视剧,即使是接入汽车站自身的广告也行呀,蕲春汽车站这么败家,蕲春人民知道吗?

仅仅只有餐饮以及超市,只解决了基本的需求,另一个需求是,蕲春的特产,几乎所有的车站都存在这一个专柜,但在蕲春汽车站却并没有看到(可能是新建的缘故),比如蕲春的野生竹笋、季节性的板栗、原生态的桃子、李子等产品,以礼品的形成对流,从春运来看,人流主要向外流动,将蕲春内的产品对外销售。

第三个增值服务是广告(注,这里指的是网络广告),当车站的免费无线网络铺开以后,用户必须使用车站的无线网络才可以,车站这个时候可以对无线网络使用广告的形式对外出售,一个点是,用户连接无线网络需要进入一个界面进行确认,该界面可以合理的投放部分广告,另一个是和车站的APP或者网站进行广告形式的捆绑,用户查询车次信息、使用车站的APP,车站的广告都能适当合理的进行投放。

这部分广告营收既解决了铺设无线网络所产生的成本费用,又为汽车站增加了新的营收通道,对于广告主来说,手机端的效果,也会更加精准,它让广告离用户的眼睛更进一步。

长途汽车站虽然人流量不稳定,而且用户停留的时间短,但是它的人流量比较集中,特别是诸如春运以及平时的节假日,大量的人流量给予广告主很好的条件。无论是传统广告还是互联网,用户的分散性都给广告的投入增大了难度,人群很难像春运这样集中,这是一个很好的信息传输通道。

用最快的速度为用户提供乘车信息,以解决用户的滞留问题;以无线网络为基本枢纽,扩大汽车站的服务信息;以内部的经济通过人流量,对外输送,这不仅是一个长途汽车站。

文/郭静 微信公众号:郭静的互联网圈


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