从阿里全资收购高德看汽车入口
秋月麒麟 秋月麒麟

从阿里全资收购高德看汽车入口

阿里议价收购高德无疑是开工后又一大吸引眼球的行业并购案。各路业内人事和自媒体分析了不少关于阿里对于地图数据的诉求,以论证阿里收购高德是赚了一个大便宜。但其实,如果以地图的数据获得甚至控制来说,阿里作为高德的大股东,在去年的投资中已经基本获得权益的保障了。阿里今番行动,很可能更看重的是高德所拥有的车主资源。

阿里议价收购高德无疑是开工后又一大吸引眼球的行业并购案。各路业内人事和自媒体分析了不少关于阿里对于地图数据的诉求,以论证阿里收购高德是赚了一个大便宜。但其实,如果以地图的数据获得甚至控制来说,阿里作为高德的大股东,在去年的投资中已经基本获得权益的保障了。阿里今番行动,很可能更看重的是高德所拥有的车主资源。

以下几个数字可以参考:

中国目前汽车保有量已经超过1亿;

汽车之家上市后市值超过32亿美元,高德才14亿,与易车相仿;

移动互联网布局中,用户量规模上,高德明显超过汽车之家和易车;

百度去年起加大投入了地图领域的扩张,地图行业形成双雄并立的局面;

从阿里投资高德之日起,车主电商早就成为了两家不谋而合的利益共同点。在电商领域,车主无疑是最具备消费意愿和消费能力的,同时也是有大量消费刚需的。在买车、开车、养车、卖车的整个汽车生命周期里,每年所蕴含的商机都在数万亿的规模之上。更不说同时会产生的大量周边消费,如自驾游等等。这些在阿里的电商布局必然是重要一环。

阿里收购高德之后是不是就乐享移动互联网的车主市场了呢?

至少现在来看还不尽然

一方面百度还会持续狙击地图市场,有数据表明百度地图的市场增长速度还是很快的。

其次,所有地图导航类产品都还面临着数据之殇。

所谓数据,所指并不是地图层数据或者POI本身,而是基于用户行为的大数据挖掘。地图软件目前无论对于用户还是车辆,均无法有直接有针对性的数据积累。

以车为例,如“微车”、“木仓”等机动车违章查询类产品在车主、车辆等方面的数据积累优势会更大。例如,违章数据对于导航、电子狗预警是重要的信息服务内容,同时对于保险、二手车等行业也会产生长期的数据价值。

而在用户数据方面,导航可以产生一部分的数据积累,但由于导航本身还是低频刚需(想想自己开车里程里开导航的比重就知道了),数据完整性受到破坏,因此在大数据处理上还很难适合针对性的电商服务。

这方面国外的“MOVES”(2013年APPSTORE年度APP榜首)和国内的“微车”《在路上》模式有可能成为下一代的智能行车助手。

运动模式识别在运动辅助方面已经有不少成功案例,由于行车辅助的技术复杂度更高,系统算法要求更精确,目前全球只有有限几个厂商提供类似的产品。但自动智能行车服务无疑在服务品质、数据积累、用户粘性方面要远超传统的主动式导航。Waze主动导航模式的成功,预示着智能行车助手有着更广阔的市场前景。

2014年春天的这个并购,为移动车联网开了一个好头,春天之后也许有炎热的夏天和冰冷的冬天,但回过头来都将是美好的一年。


地图 高德 阿里 收购
赞(...)
文章评论
匿名用户
发布