滴滴专车是黑车又如何？出租车模式必死
滴滴专车到底是不是黑车，合不合法？这是个问题，但更要紧的问题是，出租车模式已死，“高成本、低利润”的模式淘汰已是趋势，不管它怎么挣扎，调整也只是时间问题。
1月7日，自北京市交通执法总队称，目前查到的所有滴滴、快的、易到用车的专车都是黑车。昨天晚上，它们还被北京TV特写，到底是不是黑车，到底合不合法？但这些并不关键，出租车“高成本、低利润”的模式淘汰已是趋势，不管它怎么挣扎，调整只是时间问题。
滴滴们是个好演员，路线是既定的，要灭掉出租车公司，但最初却以打车APP的形式出现，让后者觉得大家是朋友，现在联合汽车租赁公司推出了专车，出租车公司幡然醒悟。
滴滴们是个好演员，路线是既定的，要灭掉出租车公司，但最初却以打车APP的形式出现，让后者觉得大家是朋友，现在联合汽车租赁公司推出了专车，出租车公司幡然醒悟。
事儿还没完，逻辑是一样的。黑马哥的建议是，租赁公司也别高兴太早，趁机早点转型，因为迟早有一天，滴滴们也会把他们干掉。
滴滴们的远见 温水煮蛤蟆
滴滴们（指滴滴、快的）在下一盘大棋，未来能灭掉两类公司，第一是出租车公司（如首汽），第二是汽车租赁公司（如神州）。但每一个势力都很强大，若直面冲突，分分钟有被灭风险，怎么办？只能温水煮青蛙，它必须当一个演员，每个阶段扮演不同的角色。
第一阶段，扮演为一个打车APP，恩，广大出租车公司也是这么想的。滴滴告诉它们，我不是来革你命的，你是老大，不仅不要你一分钱，还贴钱为你服务。这种势头，大家在去年上半年领略到了。
出租车公司当然高兴，天下还有这等好事儿，纷纷与之合作。其实，滴滴就是来革它们命的，没好意思明说，先给点甜头，出租车公司就跟温水中的蛤蟆一样，被越煮越烂，当发现这个问题时，滴滴、快滴已经强大了，拧不死了。
2014年8月，滴滴专车推出了，这是要干死出租车公司的节奏。为毛？因为它绕过了出租车公司，而跟另一些汽车租赁企业合作。这里区别一下，前者经营模式很落后，要收份子钱，是个垄断行业，如金建、银建。后者不需要收份子钱，不是垄断行业，如神州、一嗨这种。
因此，滴滴专车模式更占优势，这么一推，出租车公司肯定不干。怎么搞？滴滴又用了一招迷魂术：你还是大哥，我不跟你抢生意，我做的是高端商务人群，起步费17元，里程费3.7元/公里......
理论上说，滴滴能顺利躲过围剿，但这一次，被宰过一刀的出租车公司没那么傻了，再怎么美言都不会相信了。因此自去年8月以来，专车一直在被抵制的，什么“黑车”、非法运营... ...只是在1月7日爆发了。
相信黑马哥，这事儿还没完。出租车公司很恼火，但汽车租赁公司是很开心的，它们早就想灭出租车公司了，但后者一直在政府牌照保护下，无从下手。
这时的滴滴们再次运用迷魂术：欧巴，你我联手干， 我不仅不要你一分钱，还贴钱为你服务。比如12月，专车司机每日接单满1000元，滴滴就给800元额外提成。
汽车租赁公司高兴了，纷纷与之合作，根本不会去想，滴滴未来是革我命的，而事实上就是。也许在下一步，等政策放开，滴滴会绕过汽车租赁公司，跟P2P租车合作。P2P的运营模式比传统租赁更占优势。
滴滴们很会借力打力，是个有远见的公司。黑马哥要跟租赁公司提个建议：趁着没任人宰割时，早点醒悟，早点转型。
“黑车”肯定是有的 但那又怎样？
话题拉回来，我们按部就班，先说第一阶段的事儿：滴滴们现在要灭出租车公司了，必然会付出惨重的代价。于是司机出来罢工了，比如1月6日，沈阳千台出租车罢工。
最致命的是，政府出来干预了，说它们是黑车。比如1月7日，北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟表示，目前查到的滴滴打车、易到以及快的专车服务，全是黑车。
事后，这些APP集体回应：我们并不拥有车辆和司机，而是通过与正规汽车租赁公司和劳务公司合作来服务的，怎么算黑车？
通过租赁公司，滴滴们很好地实现了借力打力，来看看具体是怎么实现的？
用户通过APP，能购买私家车搭乘服务，美国的Uber是最早的实践者，但这在很多国家是明令禁止的，会被交警、城管在大马路上追着打。
比如在西班牙马德里，政府曾要求Uber关闭网站；在印度新德里，它惨被禁用；在菲律宾，政府把它起诉了，说它欺诈收费。在中国，它也是难逃命运。自去年4月进入国内，也一直被当成“黑车”严打。
于是，滴滴们把模式进行了微创新，不接私家车，而是接汽车租赁公司。按照国家规定，私家车、挂靠车等非租赁企业车辆若用于汽车租赁经营，是违法的。
那好办，滴滴们没牌照，但汽车租赁公司有：我自己不搞一辆车，不招一个司机，只搭一个平台，一端接乘客，一端租赁公司，不是可行吗？这样一来就不算黑车。
交警说是黑车，而滴滴们说全是租赁公司的车，该信谁的？12月4日，黑马哥从一位同行了解到，她打了一次专车，结果来了个北京少爷，开着捷豹拉活儿，不为别的，主要是因为太闲。
由此，黑马哥更相信交警哥哥的判断。但，那又怎样？政策永远落后时代，迟早有放开的一天。
高成本低利润 出租车模式活着没理由
出租车、政府为毛这么紧张，要联手出来围剿滴滴们？它们的处境很艰难：运营费用高到爆，但利润率却很低。所有即将被淘汰的模式都有这种特征。而专车模式对成本进行了重构，是对前者的颠覆性创新。
出租车领域有一个不齿的名词，叫做份子钱。黑马哥曾与冠达一位司机聊，他单班车，一天收入450元，150元付油费，150元交份子钱，剩下150元是自己赚的，每月5000元左右。
另，黑马哥还从媒体报道中趴来了其他数据：
沈阳一位司机李师傅，花21万元从公司买了辆中华车，每月交了2000元“份子钱”，到手勉强3000元。广州一位司机，每月向公司上交的份子钱为5300元-5500元，每天约170多元，150多元油费，每月500元维修费。
每个地方水平不一，但价格都是物价局定的。份子钱可理解为出租车公司的运营成本，它们拿着份子钱去付几十种税、费。
1、代收代缴国家强制征收的税费，如营业税、城建税、个人所得税等。这也是政府为毛强调牌照、资质的原因。
2、企业承担的车辆折旧部分，经营权管理费、车辆保险费和企业管理成本分摊等。管理成本除了人员、场地的成本外，还包含10余种费用，如驾驶员的工作服、座套的洗涤和安装、驾驶员工会会费等。这能说明模式的效率低下。
各种费用交完后，出租车还有多少利润？
以北京为例，首汽一个月单班车辆税后利润在227元，利润率4.39%；双班车税后利润在560元，利润率6.80%。整体看，首汽企业平均一辆车能挣到343元，平均利润率5.5%。
这就是典型的“高成本低利润”的模式，应该被淘汰。如果滴滴专车模式出现，其成本主要看汽车租赁企业，它们的毛利润在20%-40%，净利润甚至能达20%，这跟出租车公司4-5%的水平强太远了。
我们以上市公司神州租车为例，能发现几个问题。
1、这些企业的成本里，没有上文杂七杂八的费用。神州的主要成本为财务（如购车借款）、车辆折旧、物业厂房等。
2、这些企业的毛利、净利比出租车公司高得多。2013，神州业务总毛利率为27.4%，2014年Q1，总体毛利为31.1%，运营费用所有降低，最终实现20.1%的净利。今年上半年毛利率为31.1%，净利润11.7%。
由此可见，为什么出租车、政府严打滴滴转车，就是基于此。对于出租车来说，生意被人抢走了。对于政府来说，一方面是不利于规范管控，另一方面是没钱收了。
但汽车租赁企业是最优模式吗？不是。理论上说，P2P模式的成本比它更优，但在这里不再赘述，一是政策放开还需要很长时间。二是目前未出现一家成功的公司，没有数据支撑。
但黑马哥认为，滴滴专车只是个过度形式，未来汽车租赁企业也会被干掉。
［本文作者王方，i黑马原创。如需转载请联系邮箱hm@chuangyejia.com授权，未经授权，转载必究。］
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