中驰汽配:汽车配件的小米模式
邹蔚 邹蔚

中驰汽配:汽车配件的小米模式

“谁能够卖汽车保险杠/钣金件,那才叫玩配件电商。”张后启一脸严肃地说。他是汽车配件电子商务平台中驰车福创始人,曾创办过汉普管理咨询公司,还担任过联想集团全球副总裁。

 中驰汽配·张后启2

中驰汽配·张后启2

 

文 | 本刊记者 邹蔚

 

“谁能够卖汽车保险杠/钣金件,那才叫玩配件电商。”张后启一脸严肃地说。他是汽车配件电子商务平台中驰车福创始人,曾创办过汉普管理咨询公司,还担任过联想集团全球副总裁。2010年,张后启离开联想集团,创办中驰车福。“消费电商诞生了淘宝和京东,汽配市场还没有垂直电商平台,我决定试一下。”

 

长期以来,汽车配件有两条销售渠道:获得整车厂采购资格的配件厂只给整车厂及指定4S店供应配件,这些配件称作原厂件;未获得整车厂采购资格的配件厂生产的配件称为副厂件,这些配件会通过若干级代理商销售到汽配城的零售店,再销往修理厂。副厂件品牌众多,质量参差不齐,修理厂老板无法辨识真假,优质配件厂也很难突破劣质件厂家的包围。

 

中驰汽配把经过筛选的配件厂(每种配件3~5家)放到网站上让修理厂老板选择。在线下,中驰汽配提供专门的仓储和物流体系,完成配件流转。中驰汽配只收取交易额的10%作为供应链服务费用。

 

“我当时进这个行业傻眼了,如果网上下单买配件,一辆车有上万个零部件,同一种车不同的出厂年份、不同的排气量配件还都不一样。”张后启说,配件数据库是第一道绕不过去的门槛,必须解决。而这也是竞争壁垒,京东、淘宝这样的消费电商平台尽管资金实力雄厚,却很难切入,参与竞争。

 

要建数据库,数据从何而来?整车厂并不开放其生产车型的零配件数据。张后启用了最原始的方法:人工搜集。派出大量工作人员去4S店或在淘宝上挨个儿索取、购买不同车型的技术手册,手动录入电脑。再将每个配件和它的几家生产厂家信息匹配一致。这项工作花费两年多,耗资千万元,现在涵盖了国内市场销售的40个主流汽车品牌。张后启估计,“线上的零件产品最终会达到在500万到1000万SKU(零件数量)”。

 

数据库搭建之后,还有两个难点需要解决,支付和配送。修理厂通常在本地汽配城采购都有一个账期,相当于先把东西赊过来用,到了约定的日期再付款,以减轻资金流转压力。如果在线上向工厂采购,需要直接支付现金,汽修厂不愿意直接支付,而是习惯于账期支付。此外企业支付也不能使用个人消费信用卡,这就涉及到供应链金融问题。传统的供应链金融里,有一种方法是采购方把大宗商品质押给银行去贷款,然后把贷的钱打给供给商,但这种方法在电子商务上也难以采用。

 

张后启采取的办法是,修理厂老板在中驰汽配上下单以后,可以通过在线的供应链贷款管理系统获得一笔贷款,用这笔贷款在线上支付订单,中驰汽配再付给供应厂家。那么,这笔贷款是平台的自有资金还是从第三方(银行、个人、企业)获得?张后启以竞争机密为由,不愿透露更多细节。他描述了这套支付系统的优势所在:“这种贷款时间碎片化、金额碎片化,可以按单子5块钱、5万块钱、50万块钱来贷款,贷款期限可以按天计算,基于风控交易的历史记录来决定是否放贷。”

 

物流是另一大难题。由于厂家无法直接向修理厂发货,需要一个在中驰汽配管理、监控下的物流系统。中驰汽配在线下合作成立了25家区域公司,建成覆盖全国的仓储物流网络与修理厂服务体系。

 

如何完成“最后一公里”配送?中驰汽配目前在尝试几种方法:包括与当地顺丰物流合作,建立专门的汽配运输体系,此外也有加盟点。中驰汽配并不会买地、买车、组团队做专门的物流。“我会组合资源做这个事,我的核心还是把握物流的平台。”在中驰汽配的团队里,六七十人负责IT平台开发,而与配件相关的工作有六七百人,包括地推、物流管理等。

 

“汽配城是革命对象,我们这个平台就是让所有制造业变成小米的模式,厂家直接对接终端用户——修理厂。”张后启表示:首先,绕开中间商,可以优化供应链成本,让配件价格更便宜;其次,经过中驰汽配选择的厂家,可以保证配件质量;再次,能解决修理厂技师的知识盲点,不同汽车、不同故障所需的配件可以迅速在数据库中匹配获得。更重要的是,厂家通过互联网直接了解到末端用户的需求,从工业化时代大规模生产变成大规模定制。在库存管理上,根据修理厂随时反馈来的信息,在区域仓库中每天延递补货。

 

研究机构“AC汽车后市场”创始人陈海生认为,中驰汽配模式有点类似房产领域的“经纪人”模式:将配件生产商与终端修理店直接在电商平台上对接,而加盟服务商成为“汽配经纪人”——专注于汽修企业等终端客户的开发、维护以及服务,促成终端客户在中驰汽配平台上完成交易,赚取佣金。


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