这家公司为美团省了几千万!用“换电”一举敲碎了外卖行业的天花板
袁琳 袁琳

这家公司为美团省了几千万!用“换电”一举敲碎了外卖行业的天花板

换电网,想用换电+分时租赁的方法彻底革传统电动车行业的命,也给扩张受阻的外卖行业提供一剂解药。

入冬了,王先生感到颇为烦乱。凌厉的北风强劲地扑打窗户,稀疏的树枝被摇晃得垂头丧气,寒气仿佛要从墙壁缝儿渗透进屋里了,王先生睡不着。指针刚从凌晨一点的刻度划过,他突然从床上坐起,拿过手机准备给孙卓打个电话,转念一想时间实在太晚,只得扔下手机在屋里来回踱步。

王先生是某外卖平台的城市代理商之一,去年八月做代理以来,已拓展了东北五六个城市。冬天是他们代理商最难熬的季节,天气一转凉,外卖订单直线攀升,配送人员供不应求,往常一个地级市每月需新招30名骑手,在冬天,这个数字增加到50。这同时意味着,他需要在每个代理城市每月购置近50辆电动车,按3千一辆车算,仅购车支出每月都高达90万。如果想要拓展新城市,投入则以百万计。

“我们做这个属于重资产投入,赚的钱还不够买车的”,王先生很感慨。市场需求井喷,却遭遇现金流吃紧,愁得他夜夜难眠。

孙卓是王先生的一根救命稻草,结识孙后,王先生每天都情不自禁拨通他的号码。孙卓,电动车行业老兵,在行业浸淫十余年后,终于不堪电动车续航难题之扰,首创了国内第一家以智能换电为核心的电动车能源企业——换电网,想用换电+分时租赁的方法彻底革传统电动车行业的命,也给扩张受阻的外卖行业提供一剂解药。

代理商与换电网合作后,将不需要自行购买车辆,而是由换电网提供电动车租给骑手,同时变充电为换电,一举解决效率和成本两大难题。正当王先生为资金和电动车电池问题烦恼时,他从朋友那儿偶然了解到换电网产品,激动地立马联系上孙卓,亲自奔赴北京订了几百辆车。

凌晨一点孙卓并没有睡,他忙得不可开交。八月份产品推出后,东北爷们孙卓首先签了一单老乡的生意,自此产品便口口相传迅速在北边扩散,三个月来,在没有任何宣传的情况下,换电网已经拿下了北方二十几个城市,根本无暇顾及南边的需求。

对于代理商来说,早一个月配上换电网的车,就多省几十万,耽搁一天就是好几万的消耗,王先生就是焦急的等待者之一。每天孙卓都会收到几十个合作方发来的无数消息,争先催促他尽快发货,备货跟不上需求,他压力也很大,三个月一头黑发已经灰白,眼里尽是饱含希望的疲惫。真是甜蜜的负担。

三个月,换电网的产品落地已经从北京的燕郊扩展到秦皇岛、营口、辽宁、沈阳等二十多个城市,共投入换电车一万多辆,这仅仅是爆发的刚开始。

外卖“老王们”的烦恼

王先生的烦恼是整个行业的烦恼,整个行业的烦恼不止于王先生的烦恼。

调查显示,2015年国内O2O市场规模已经超过4600亿元,而配送作为其中最核心的环节之一,有巨大的需求。单从外卖市场来看,美团、饿了么、百度外卖三大平台的日均订单都超过100万,数据还在逐日快速攀升中。据孙卓介绍,美团在长春市的日订单已经达到10万单,而在2013时,饿了么在全国的日订单也才10万,可见外卖行业发展之神速。

众所周知,虽然扩张之势节节攀升,外卖O2O仍然处在极度烧钱的状态中难以自拔。以美团为例,与大众点评合并后美团获得高达33亿美金的投资,几个月后业内又流出其寻求新融资的消息,烧钱之剧烈不言而喻。去年底,为了缓解资金链压力,在向三四线城市扩张方面,美团采取了代理模式,将资金和运营压力分散到各区域代理商头上。

外卖最重要的环节当属配送,而配送最主要的运载工具就是电动车。设备成本和配送效率是悬在外卖“老王们”头上的剑,限制着扩张规模和速度的天花板,威胁着每个人的生死。

另一位外卖城市代理商张先生在接受创业家采访时表示,他认为目前外卖配送存在三方面的困扰。

其一是管理。首先,随着规模的扩大,配送站的承载压力也越来越大,配送站面积可以扩大,但充电电流超载无法解决;其次,公司夜晚不能对几百辆车统一仓储充电,但让骑手带回家充电又很难把控,许多骑手嫌麻烦通常只到店里换电,不带回家自己充;再者,很多电池在电量只消耗了八十时就充电,增加了对电池的损耗;此外,铅酸电池在充电时还会释放硫酸,对人类健康十分不利。

其二是前面提到的成本问题。目前外卖行业扩张迅速,每个月需要大量现金流购置设备,包括房屋租赁、车辆等,其中车辆是投入最大的一部分,每个城市的成本是几百万。

其三是效率问题。一位骑手告诉创业家,这个季节订单较多,他们的一天需要更换3-4组电池才能满足需求,一组电池能跑大约50公里,充电需要8-10个小时,站点没有自建换电站的情况下,他们只能放在报亭、小卖店充电,每月多支出两三百不说,来回更换电池也大大降低了配送效率。

毫无疑问,外卖市场发展过程中,摆在“老王们”眼前一个非常大的痛点,就是电动车。

行业的“救星”——换电

闲聊时,某外卖平台总部的人给孙卓举了个例子,他说:顺丰在物流配送方面为什么排在四通一达前面,是因为顺丰买了多架飞机,其他所有加起来飞机也没有顺丰多,这是取胜的关键。孙卓很清楚,换电网的位置就是外卖行业里的“免费飞机”。

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停靠在站点的换电车

根据Analysys易观的数据,我国餐饮市场未来三年将保持10%的增长,外卖O2O的体量预计到2018年将是2015年的5倍。在此背景下,饿了么、美团外卖、百度外卖疯狂增长,加之达达等众包运力平台的发展,行业对电动车和骑手的需求巨大,急需新的配送模式来冲破市场限制。

孙卓给出的解决办法是换电。电动车续航能力差、充电时间长、电池损耗快等痛点一直困扰着整个行业,让电动车变充电为换电是孙卓多年的愿景。换电最初兴起于电动汽车领域,已逐渐被市场接受,但在两轮车行业还未有尝鲜者。如今,在共享经济和外卖市场的双风口下,孙卓觉得,两轮换电的契机到了。

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骑手正在换电

针对市场情况,换电网自主研发了他们的产品阵列,包括安全换电站、换电车、电池胶囊和换电APP。换电网采取加盟模式开展布局:首先与外卖平台签订合作,承诺免费提供产品;接着拿着订单去找线下店(电动车经销商等)加盟,加盟店根据订单数量购买下电动车(不包括电池)并缴纳一定押金,之后换电和租车费用归加盟商所得。

产品落地后,外卖平台无需再为骑手购买车辆,骑手直接从加盟店租赁电动车,每天支付10元,使用时根据配套APP获取电池剩余电量、换电站位置、电池储备等信息,按导航前往换电站换电即可,每次支付5元。

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骑手使用换电车

换电网提供的方案一举解决了配送中的电动车成本、配送效率和重资产问题,解放了外卖平台及代理商们的现金流,并且在运营和管理上起到了规范市场的作用。“这对于城市形象的统一、行业的改革换代有很大影响,也能给骑手提供最新的充电环境,打造明星站点”,代理商张先生说。

打造快递界的滴滴出行

爆发于外卖,但不止于外卖,换电网的目标是打造成快递界的滴滴出行。

目前,换电网已经拥有150个换电站点,300个站点正在建设中,1000个站点正在洽谈中,计划1年之内拓展到全国10000个换电站点,届时全国将至少有15万辆换电车。照目前的发展态势,这个估算非常保守。

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代理商看好换电模式

在未来规划上,换电网的战略布局包括外卖、即时配送、众包物流和自建平台四个步骤。

搞定外卖O2O是第一步,换电网用换电直接消灭电动车的续航难题,解决外卖市场低效率、重资产的问题。

接着,换电网要用换电激活即时配送。“即时配送”即依托社会化库存,可满足45分钟内送达要求的配送方式,是应O2O而生的物流形态,此概念由饿了么在2015年首次提出。但目前,由于电动车充电时间长、电池成本高、续航能力低等一系列问题,使各大平台无法启动外卖以外的即时配送市场,换电模式将彻底扫平这一系列障碍。

第三步,换电网将对接众包物流,助力众包平台实现发展目标。

最后,换电网将会打造出一个配送服务平台,让骑手可以接主营业务外的其他物流订单,打破平台的壁垒,使每一个骑手都成为物流业的快递员,解决重投入和快递成本高的问题,同时提高骑手收入。

当骑手激活即时配送,他们配送的将不仅是餐饮,而是转型为运力众包模式,从各大平台接单,换电网将打造为物流最后五公里的滴滴。

我国电动车保有量已达到2.5亿,并在持续增长中。电动车成本低、受众广,换电的普及一方面将缓解当今紧张的物流需求,更为重要的是,电动车行业可能就此将迎来升级和颠覆,同时促进新能源的布局。

目前,我国快递和外卖的从业人员有数百万规模,已然是一个巨大的市场,随着物流业的蓬勃发展,换电网面对的是一个不断在扩大的广阔商业空间。成百上千外卖“老王们”还在苦寻发展良方,爆发才刚刚开始。

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