8月21日,“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”在金茂北京威斯汀大酒店成功举办。峰会现场,同济大学经济与管理学院、威马汽车、宁德时代、车好多集团等产业上下游重要头部企业和第三方机构的重要领导齐聚,共同就新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等热点话题展开探讨。
2018年下半年至今,我国汽车产业大盘始终处于下行阶段,但新能源汽车产销量却持续快速增长。中汽协数据显示,2019年上半年,我国新能源汽车累计销售61.7万辆,同比大幅上涨48.6%。
尽管新能源汽车收获越来越多消费者的青睐,但受到发展初始阶段产品质量较低、技术不够先进,以及缺乏行业检测标准等因素影响,保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。
中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从纯电动汽车的1年保值率情况来看,除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型的保值率都普遍偏低。数据显示,主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。
针对新能源汽车保值低的问题,现场嘉宾各自表达了不同的观点。
同济大学经济与管理学院党委副书记、教授陈松认为,除了加强市场监管以及建立完善的新能源保值率系统,还应该重视工艺创新。
“保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。企业如今需要秉承‘用户为上、价值护航’的理念,重视并提前考虑新能源汽车保值率问题尤为重要。”中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威如是说道。
亿欧公司总裁、亿欧汽车副总裁杨永平则指出,目前新能源二手车行业呈现出三个市场痛点,分别为保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。他强调,影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中排第一的是产品力,第二是科技感成为新能源车的独特优势,第三是自动驾驶水平,最后才是动力电池健康。
“我们希望通过推出官方二手车品牌助推新车市场的发展,并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。产品保值率高了,用户利益也能够得到最大程度的保障,在这个闭环中,二手车是很核心的一环。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,威马汽车从成立初期就开始规划如何将保障用户权益渗透到每一个环节。
最后,他强调,作为新能源车,最核心的是三电系统,最重要的是电池,在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评,这是一个难题,但是对创新企业来讲,这也可能就是机遇。