一直被视为下一个万亿级的出行市场行业似乎并不是顺风顺水，市场还没彻底撬开，死亡潮已经席卷而来。出行行业中，被划分的战场有很多片，打车、拼车、专车、租车、班车、代驾等等，但是随着滴滴快的和Uber巨头的竞争，资本寒冬的到来，最后的输赢还未定，已经死伤遍地。从去年到今年，当年如雨后春笋一般出现的打车软件已经所剩无几；而在今年，已开始有P2P租车公司和班车公司加入了阵亡名单。比如曾经被外界一直关注的CoCar，成为了P2P租车行业的首例死亡案例；定制商务班车领域刚刚兴起，也已经有公司倒下，比如上周五刚与我们再见的考拉班车；还比如，在拼车行业被滴滴挤死的爱拼车。从此业界又少了几个玩家。

黑马哥整理了今年倒下的公司的死亡原因，它们成为“烈士”的原因有诸多，市场的竞争，公司产品的硬伤，但最主要的、也是最致命的伤，还是俩字，“缺钱”。对于用补贴堆起来的出行行业，得不到资本的支持，就很难为继。最后，我们也列出了这两年倒下的出行行业里主要企业的名单，除去那些市场占有率极低的不知名企业，一共23家公司，虽然基本还是去年倒下的打车应用为主，但是它们却已经涉及到了出行的大多数领域。它们的名字就是一座座沉重的墓碑，为后来者警醒。

2015年死亡公司墓志铭

1、考拉班车

上线时间：2015年3月1日

死亡时间：2015年9月11日

存活时间：6个月

9月10日，考拉班车在微信发布公告称，9月11日，考拉会结束最后一天班车运营，从下周一开始，将由滴滴巴士为大家继续服务。这是倒下的第一家定制班车公司，也是资本寒冬来临后第一家结束业务的出行类公司，也是被滴滴进入班车领域即“吃掉”的第一家公司。

考拉班车于2015年3月11日正式上线，结束运营的那天，是它的半岁生日。黑马哥也在考拉班车公告出来后与其创始人进行了沟通，考拉班车的联合创始人柯实介绍，当前北京有 1000 多个供应商，有银建这样大的国企公司，也有小型的车队，而考拉班车当前的做法是租用车队的车辆，提供出行服务。

考拉班车虽然运营时间不算太长，但成绩实际上还是很漂亮的。考拉的公告显示，八月底，他们的日订单达到5千单，上座率达到80%，用户超过5万，班车线路达到130条。

那么，为什么考拉班车最后会选择结束运营？考拉班车CEO张敏说，资本市场是影响他们最大的因素。也就是说，截止到最后，也并没有一家公司愿意给他们投钱，新一轮融资失败。张敏给自己定了一个融资的最后期限，那就是八月底，如果到那时还融不到钱，就关闭考拉班车。但是，由于最近资本市场遭遇寒冬，加之滴滴也入局班车领域，这更让众多投资机构对此持观望态度，最后，考拉班车还是选择了结束运营。至于和滴滴合并班车业务，她表示这是一个最好的结局，公司不会倒闭，只是在调整方向转型。

定制班车业务也还处于“烧钱”阶段，为了上座率，很多公司选择低价运营，靠票价很难收回成本。但目前定制班车业务公司们也没有发掘出更新的盈利模式。考拉班车被滴滴吞掉，虽然并不具备代表性，但这或许也预示着一个开始：定制班车市场的战斗已经打响，在资本寒冬时期，又逢滴滴进入，其他的同类公司们必须要考虑变化了。

2、CoCar

上线时间：2014年12月1日

死亡时间：2015年7月1日

存活时间：7个月

Cocar租车于今年6月底在其官网上对外宣布其将于7月1日正式停止服务，这家上线仅半年的上海P2P租车平台正式退出市场，也成为了第一家宣布倒闭的P2P租车平台。

P2P租车领域一向被视为潜力巨大的市场，需求突出，而且政策管制不严。但是，这也已经不是创业的乐土。如今的P2P租车市场就好比当年的专车市场，各种补贴，竞争激烈。在先行者PP租车、宝驾租车、凹凸租车纷纷拿到融资之后，后来者的道路注定是困境。

Cocar在2014年12月才上线，比起其他同行业竞争者而言是晚了。虽然增长速度很快，去年上线当月，在北上广深平台车辆就达到6000辆，1个月时间在车辆规模上就达到了行业第二，2015年初车辆总数达到1万辆。但此时领军企业PP租车的车源已经是超过50万辆。租车平台上公司同质化严重，投资人相对谨慎，作为后来者，融资势必会受到更严格的考察。

而对于Cocar而言，它也未能在产品上做出自己的特色。P2P租车领域里，除了车源之外，是否能把它们进行有效的梳理和统合，在服务、质量、响应速度上做出保证，是能否留住用户、增加业务量的基础。后进入行业的Cocar，为了提速竞争，留在服务和产品上的时间本来就少了，而缺乏资本支持，“缺钱”更会加剧以上的问题，同时减弱公司风险把控的力量。在Cocar早先公布的新闻中曾提到其得到1000万人民币的天使融资，之后就没有融资消息传出。因此，它退出市场的原因可能是因为融不到下一轮钱，资金链断裂，这成为其致命一击。

Cocar离去后，市场上几家主要竞争者中，凹凸租车是在去年10月拿到了近千万美元的A轮融资。PP租车在去年11月，获得了6000万美元的B轮融资；宝驾租车去年12月也拿到了A轮3000万美元融资；友友租车也在今年获得了1000万美元的A+轮融资。目前其中的几家已经开始着手进行新一轮融资。Cocar死亡后，它们在融资和产品上的速度比拼会更加加剧，租车领域的淘汰战，只怕会更激烈。

3、爱拼车

上线时间：2013年11月

死亡时间：2015年6月5日

存活时间：1年半

爱拼车上线比较早，也是国内代表性的拼车应用。它的关闭消息，来得非常突然。今年5月，爱拼车发布公告，表示将于2015年5月25日15时起关闭新用户注册服务，同时，将在2015年6月1日12时关闭发布线路与抢单服务。自6月5日0时起，爱拼车将关闭服务器，停止公司所有服务支持将在6月5日0时关闭服务器，停止所有服务支持。

爱拼车联合创始人、副总裁杨洋表示，放弃是因为拼车业务格局已定。在他看来，拼车行业已被资本掌控，滴滴快的、Uber等巨头的入局几乎对小团队判了死刑，没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了。而在巨头之外，嘀嗒拼车、51用车、天天用车等有着易车、百度背景的创业公司也都战斗力不俗。在资金供给不足情况下，放弃，或许已经是爱拼车最明智的选择。

爱拼车最初上线时，曾用过多诺拼途这个名字，在2014年，爱拼车还曾经推出过P2P租车产品——多诺租车。孵化它花了爱拼车大半年的时间，花费了四五百万元，还拿到过数百万美元的Pre-A投资，但结局还是，爱拼车在今年放弃了多诺租车，最后连大本营也没能守住。

在出行这个这个拼烧钱和融资速度、拼产品和服务的市场，守住一个领域已经是难能可贵，更何况是两个？在拼车领域一度领先，梦想成为独角兽的爱拼车，也许就败于冲得太心急了。

总结以上，我们发现，差不多所有倒下的公司，都把原因归结为两点：一是Uber和滴滴快的巨头出现，它们的触角正在向出行各个领域延伸，大的格局基本已经奠定；第二，就是资本越来越谨慎，想融资越来越难了。一方面是大规模的烧钱，一方面是融资速度需要越来越快，这种恶性循环导致一批出行类创业公司的倒下。固然，虽然有巨头进入，但它们不可能占据所有的市场，但随着资本寒冬的到来，以及产品越来越同质化，众多公司还将会继续面临这样的窘境。冬天过后，新的死亡名单只怕还要加长。要想破解，恐怕一面是需要背靠大树，广储粮、好过冬，一方面，还是要对自家产品和服务再多加用心了。

以下是黑马哥为大家所总结出的2014年至今出行行业的死亡名单：

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