新特汽车从2017年9月成立，到2018年8月首款量产车型DEV1上市，用时不到一年。
2018年1月，新特汽车完成天使轮融资，由贵安新区新兴产业发展基金、贵安新区开发投资；2018年5月，新特汽车宣布获得A轮约数亿美元融资，由鼎晖投资领投；2019年5月B轮融资完成后，新特汽车估值超过百亿美元。
先越透露，新特汽车即将迎来B+轮融资，年底会再追加一轮全新融资。
作为头部率先实现量产车交付的造车新势力，凭借惊人的速度与独有的运营模式，新特汽车又有哪些存活之道呢？
从电桩到造车新势力
新特汽车联合创始人兼CEO先越最早出身于金山，在互联网行业和汽车行业拥有丰富的管理经验。
2014年，在体验了朋友刚交付的特斯拉后，先越和所有车主一样产生了“里程焦虑”——“没电了怎么办？”互联网行业出生的科技发烧友先越意识到，“新能源汽车是未来的大趋势，为用户解决充电难题一定是巨大的市场风口”。于是，先越将创业重点瞄准了充电服务产业。
2014年9月，电桩正式成立，先越由此成为国内第一家新能源汽车综合服务运营商的创始人。
先越带领团队开发了中国首款查找电动汽车充电桩的移动应用“电桩APP”，并在创业三个月时获得天使轮融资。像所有O2O项目一样，拿到融资的电桩开始在全国“跑马圈地”。
随后，电桩开创了中国第一个充电桩智能模块与云数据平台，为用户提供充电体验。在选点布桩上，电桩选择布局在城市核心区域具有地标性意义、高人流密度高车辆流量的位置。
公司成立短短一年，便从最初4个人快速发展到了上百人的团队，覆盖全国三十余座城市，从APP产品发展到布局充电桩、分时租赁、新能源汽车等电动生活。该公司随后在新三板上市。
先越曾表示，“在创业初期，我们无法为员工提供优厚的福利，核心团队在项目的第一年基本是没有工资的，还有几位高管则是放弃海外优厚待遇和特斯拉的平台来加入我们，大家凭着梦想和对这份事业的执着一直坚持”。
2017年，传统车企亮起红灯，新能源汽车成为产业发展的趋势。一批以互联网产业为基础的新兴势力开始介入汽车生活，催生出一大批造车企业，这些品牌也被冠以“造车新势力”之名。
这一年，先越创办了新特汽车。新特汽车由此落户贵安新区。
2017年11月，新特汽车和摩拜单车达成合作，共同推进共享汽车业务运营与落地；同年12月，双方合作的首批摩拜共享汽车在贵州正式上线。
2018年1月6日，新特汽车与一汽集团旗下一汽轿车在贵安新区新能源产业项目集中签约仪式上正式签署了《电动车项目合作生产框架协议》，双方将在新能源汽车的研发、生产、销售等环节上展开全面战略合作。
2018年4月19日，新特汽车在京发布旗下首款量产车——A0级纯电动小车DEV 1。
值得注意的是，在其他“网红品牌”首款车就推出中大SUV车型时，新特推出的却是A0级小车。该车拥有350km超长续航、独立研发D·OS智能车联系统，支持快充和慢充两种模式（快充模式下30分钟可续航200km，慢充模式下5.5小时充满）。
谈及“选准A0级切入市场”的原因，先越表示，“第一，从市场销量上来讲，目前A0级市场能占到整个中国新能源消费的绝大部分；第二，未来在创新共享出行，创新到新的碎片化出行的服务模式里，A0级的产品能够给这个市场提供一种非常大的可能”。
2018年是造车新势力的交付元年。蔚来、威马、小鹏等高话题度品牌纷纷从SUV入手，其中不乏中大型SUV。但对于新能源品牌来说，车辆越大，其续航里程的缺陷则暴露得越彻底。微型车的设计稍一跑偏，就落得“老年代步车”的名号，想做“小而美”并非易事。
2018年8月，新特首款量产车型DEV1上市。从2018年10月31日首批量产发运，到2018年12月27日4000台下线，这款车的速度被业界成为“黑马”。
据悉，在新特汽车公布DEV 1官方售价前，已经开启了线上和线下预订，且订单数高达42000个，这一成绩在新创车企中已是非常亮眼。
那么，4万订单从何而来呢？
先越表示，“新特DEV 1的订单主要来自用户网上预订和经销商预订。新特汽车重视经销商渠道建设，公司把全国分为8大市场区域，区域内的经销商在新特DEV 1设计之初就参与到对新车的打磨当中，根据经销商对用户需求的了解及反馈，新特不断对产品进行改进。从群众中来的产品，自然也就接了地气。经销商更熟悉自己所负责的市场、更贴近户的需求。因此，经销商订单成为这4万订单中的一个重要支柱”。
新特与摩拜合作的车型属于创智版，这一类的订单，B端占比并不大。占比较大的是来自三四线城市的年轻人，他们大多将新特DEV 1视为其“人生中的第一辆车”或“家庭的第二辆车”。
先越表示，“对于新特汽车而言，B端订单的规模是固定的，把2/3的精力和资源放到C端用户，使C端用户接受新能源汽车，让更多C端燃油车用户转为电动车用户”。
除了通过to B 和to C扩大销售数量外，新特还尽量降低售价以扩大销量。
2018年8月30日，据新特汽车公布的销售价格显示，新特DEV 1新车指导售价为13.99-16.49万元，终端售价为6.19-7.79万元。这一价格在新能源汽车同级别产品中，极具竞争力。
据先越介绍，新特汽车仅用140天，便完成了150余家供应商的定点及签约，其中不乏全球知名品牌，如：博世、西门子、3M、电驱动、中航光电、中信戴卡等国内外零部件巨头。
速度中的商业模式
不同于蔚来、小鹏把总部选在一线城市，新特汽车的总部落户在了贵安新区。作为成立不久的国家级新区，贵安新区对于符合生态环保理念的新能源汽车公司尤其欢迎，新特汽车也是贵安新区政府重点孵化的新能源项目之一。
贵安新区开发投资有限公司为新特汽车在内的企业，投资70亿元建设了新能源汽车全产业链。包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，自动化率高达90%的智能工厂，占地超过1800亩的电动汽车制造基地。
电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件，解决新能源汽车的“里程焦虑”问题更是重中之重。
作为一家从2016年起便聚焦贵州充电运营的企业，先越在此前的采访中表示，新特汽车的电桩核心优势在于，未来将会在车辆与电桩之间建立一个车端智能的充电平台，为车主提供充电服务。先越表示，“像特斯拉一样在汽车端形成一个完整的链条，在这方面，我们有足够多的技术沉淀”。
不同于传统汽车“分步走”的生产顺序，新特要求供应商直接提供规模供件，与此同时，汽车开发与供应商的零部件同步完成，从而在策略上大大缩短了汽车制造流程。
为提升供应商的配合度，新特汽车实施了三步走策略：首先，在模具阶段，让供应商开模，并提供大量资金提高配额度；其次，在批量阶段，与供应商从时间进度保障、合同条款、支付、商务条件等进行定向洽谈；再次，与供应商谈账期、支付条款。
2019年6月27日，新特汽车在北京举行了关于出行战略的发布会，正式发布出行平台“新电出行”。未来，新特汽车产品不仅面向个人消费者销售，还将用于共享出行领域的运营服务。在车辆选择上，10%的车辆自己投放，90%的车由合作伙伴加盟，主要在三四线城市运营。新电出行将提供包括网约车、顺风车、接送机、旅游直通车等，丰富不同用户的需求。
新电出行核心出发点是“卖车”，拓展B端未来的市场通道。先越表示，“新特并不指望出行业务本身能够盈利，而是希望借此服务于汽车销售及配套的金融产品。从内部来看，B端收入预计占新特整体收入的30%以上”。
据先越介绍，之所以布局三线以下城市，主要出于三方面考虑：
一、新特汽车产品定位在15万元以内，受众普遍在三四线城市；
二、三四线城市的出行需求和发展空间更大；
三、一二线城市出行平台竞争激烈且门槛高，新特汽车希望瞄准差异化竞争。
对于目前的新造车势力来说，与传统车企抢占一线市场份额并非明智之举，存活才最为关键。新特汽车主攻三四线城市，与其说是顺势而为，倒不如说是不得不为。利用车辆高性价比抢占销售渠道，带来充足的现金流才更有行业发展优势。
在造车新势力中，网约车品牌包括小鹏汽车的“友鹏出行”、威马汽车的“即客行“。先越认为，“新电出行的运营模式，与这两家企业并不相同。公司并不用开发出一个完整的平台，也不单单提供运力，而是结合自身地域资源和与经销商的合作，开辟出了一条中间的路径”。
值得一提的是，新特汽车进军网约车领域，在各地牌照的申请过程中少不了政府产业基金投资方的加持，这将有利于“新电出行”的本土化运营。据悉，新特汽车在成都、贵安、兴义等地已获得牌照，接下来将陆续在重庆、杭州、南昌等地开启地方牌照的认证工作。
新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健透露，2019年下半年，新电出行落地城市将突破100座，以三四线城市为主，并投放更多车辆。
此外，陈健表示，新特汽车有四大优势：完善的整车研发体系、专属智能操作系统、遍布全国的线下渠道资源和顶级战略合作伙伴。陈健表示，通过四大优势的有机结合，新特汽车创新推出了独有的“经销+运营”模式，为经销商开拓了更加多元化的盈利模式。
早在新特汽车成立之初，经销商“经销+运营”的模式就已被确立，这就使得在选择经销伙伴时，新特汽车和其它车企有着不同审视角度。新特汽车大胆引入了众多在运营、线上渠道方面有优势的经销商合作伙伴。
那么，新特汽车在造车新势力中究竟具有哪些优势？
首先，新特汽车目前已完成了SITECH D·OS智能操作系统的升级，全面进入2.0阶段，可以实现用户社交、刷车支付等“互联智能+”功能。这使得新特汽车笼络了一群粘性高、互动性强的用户。据悉，未来，新特汽车将打造新电出行专属的智能网约车系统。
其次，在销售模式方面，新特以“线上商城+线下D.BOX体验中心”为主。其中，线上资源集合了PC端、APP端、第三方平台的线上官方商城，负责整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务；线下以D.BOX创新体验中心为承载，将线下店分为A类（精灵店）、B类（主力店）、C类（形象店）三类。
再次，在合作伙伴方面，新特汽车没有独立创新，而是选择了“借力打力”。此次新电出行的发布，新特联手了包括高德地图、美团打车、小桔租车等众多出行领域的大牌企业。
除了上述优势，新特汽车在以下方面的发展也可圈可点：
一、在区域选择方面上，目前新特DEV 1从三四线城市入手，织成网状，包围一线、新一线城市。据陈健介绍，新特汽车销售一级战场将定在河南、山东、河北三大市场。
以人口大省山东为例，相关数据显示，2022年，山东省计划将新能源汽车推广量提升至50万辆。此外，山东市场低速电动车保有量惊人，其市场空间较为可观。
二、在售后服务模式方面，新特汽车创新推出行业首个车联网+售后服务品牌—D.CARE，其亮点在于“智能主动关怀”系统，具备疲劳驾驶提醒、危险路况提醒等功能。据悉，该系统可在DEV 1日常行驶过程中实时自查，一旦发现故障隐患，系统会将车辆线索自动上传后台并同步到首选服务站，同时推送解决方案。
三、在汽车运营方面，新特在汽车运营层面采取“三步走”策略：第一步，先在运营层面占一定份额；第二步，把份额占比扩大；第三步，最终实现传统车辆营收与新业务并驾齐驱的局面。
先越表示，“作为新特汽车的商业模式，车辆营收占一半，新业务占一半，这样的话价值就体现出来了”。
6月13日，创业黑马和重庆市两江新区一起举办的“智汇两江2019人工智能产业独角兽峰会”在渝举行，新特汽车智能车联中心总经理肖华东出席活动并发表主题演讲。
肖华东表示，我认为未来三四线城市将成为下一个“蓝海”，小镇青年将成为购车主力军，企业要瞄准三四线城市的增速机会。三四线城市是未来主流的增长，对于续航和成本优势非常明显，互联网化也得到很好的崛起。企业服务不应该集中在某一个领域，应该服务多个人群，这是汽车的特点，应该打造一个智能出行和互联网的消费生态体系。
此外，肖华东表示，新特汽车B轮融资之后已经达到了独角兽的规模，成为汽车行业的翘楚。我们整个战略布局，主要是分成五个部分：电动、智能、出行、充电和产城。造车公司不仅要把C端市场照顾好，更多要从服务体系来做好。作为汽车行业里面，你打造的是一个出行的工具平台，而不仅是一个出行的工具。
2019年4月，在上海车展，先越表示，“后补贴时代，新特汽车产品分为两端：一是高端化，不考虑成本以给汽车厂商更大发挥空间；二是深入下沉市场，推出具有性价比和实际续航里程能够满足一定特定场景需要的产品”。
先越曾表示，“新特哪儿有什么捷径，只不过踏实做事而已”。
机遇与挑战并存
尽管成绩不俗，新特汽车仍面临着资金短缺和缺乏生产线的重大挑战。
新特汽车智能车联中心总经理肖华东曾直言， “做新能源汽车，研发成本特别高，但由于新能源汽车市场普及率低，导致资金回笼慢”。
目前，新特汽车已在贵安新区、北京、杭州、美国硅谷、意大利都灵等地设立了研发制造中心、企业资本中心、整车研发中心、车联网及智能驾驶研发中心和造型设计中心。
不过，除了研发，新特汽车并没有自己的生产线，目前所有汽车都在一汽公司完成生产，无法控制成本和实现自主管理。
肖华东表示，“下一步，为顺应汽车智能化发展的趋势，新特汽车在打造生产线的同时，将大力发展汽车智能网联、汽车大数据应用等创新技术”。
2019年1月，新特官网显示，新特DEV 1创智版由6.69万元调至7.19万元，涨价0.5万元；DEV 1创睿版涨价0.6万元，最终售价7.79万元。
新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健曾表示，“如果新补贴政策退坡幅度更大，新特部分车型将更大幅度的上涨”。
新特官网最新显示，新特DEV 1创智版售价7.19万元；DEV 1创睿版售价7.79万元。
需要注意的是，新特汽车在2019年前五个月的的销量并不理想。
其中，据乘联会、电车资源研究院公布的数据显示，2019年4月，新特汽车销量为100辆，市场占比0.11%；2019年5月，新特汽车销量更是跌至64辆，市场占比0.07%。
如果新特DEV 1的销量没有好转，那新特汽车未来的发展想必不太顺利。有人预判，到2020年，造车新势力年销量达到10万辆以上才能活下去。
毫无疑问，新能源汽车的销售，考验着企业真正的造车实力和营销实力。
新电出行布局网约车，可将已有库存车辆转化为网约车，既可以将车型盘活，增加网约车业务，还可以尽快上牌，拿到足额的国家、地方补贴。虽然这只是针对其入局网约车的一种推测，但出行领域后续运营维护的重要性是毋庸置疑的。
据了解，目前“新电出行”已获得全国网约车线上运营牌照，及成都、贵安等地运营牌照，首批运营车辆将落地贵安、成都等地。
目前，新能源补贴退坡的靴子已经落地，后补贴时代将催生电动汽车市场加速走向两极分化。一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端电动汽车，将凭借出色的产品力和突破性的服务模式占领高端优质市场；一端则是持续深耕大众市场的“小而美”产品。
2018年，中国汽车市场结束了长达28年的连续增长，传统汽车市场遭遇前所未有的寒冬。同时，新能源汽车在2018年销量突破百万辆大关。
中国汽车工业协会数据显示，今年1月至5月，中国汽车市场分别完成产销1023.7万辆和1026.6万辆，同比均下降13%。但新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46%和41.5%，其中纯电动车产销量增幅更大。
传统车企纷纷在新能源领域加码，而造车新势力也以其独特优势进而抢占市场。谈及行业洗牌，先越表示，“本来认为今年是新势力比较残酷洗牌的时候，结果上半年一看，新势力倒闭的还没听说有几家，老势力的倒是有好几家了。新的企业，只要去创新总会有机会的”。
匿名用户
