中国已成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。
2020年中国新能源汽车产量为136.6万辆，销量为136.7万辆。根据中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车累计产量超过300万辆，销量接近300万辆，预计全年产销突破340万辆。
中汽协负责人指出，我国新能源汽车销量2021年逐月快速提升，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段。
对于行业的未来，几乎都是乐观预测。王传福曾预测，明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%；李想预测，2030 年全球新能源乘用车销售占比将达60%，中国科学院院士欧阳明高表示，2022年新能源汽车市占率将超过20%，在明年年底市占率有望超过30%。
和行业一同繁荣的，还有各新能源汽车品牌商，从各家车企最新发布的11月新能源汽车销量来看，也证实了这一点。
“蔚小理”表现不俗，比亚迪再次登顶
11月是汽车销售旺季，乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发和零售销量分别为42.9万辆和37.8万辆，同比增长131.7%和122.3%。1-11月，新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。
与此同时，头部造车新势力三强“蔚小理”，陆续发布了2021年第三季度财报， 纷纷对外宣称11月销量破万。 具体表现为，小鹏汽车交付量达15613台，同比增长270%；理想汽车也首次破万，交付13485台，同比增长190.24%；蔚来汽车交付10878辆，同比增长105.6%。这似乎预示着造车新势力开始进入破万时代。
就在大家把主要目光聚焦在“蔚小理”等造车新势力上时，比亚迪公布了旗下乘用车11月销量快报。报告显示，当月比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量同比暴涨252.7%，达到90121辆，又一次拿下新能源全球月销冠军。这也是截止至目前，中国新能源乘用车月销量新纪录，至此，比亚迪2021年度累计销量达500922。
通过简单的数据整理，不难发现，就11月销量而言，比亚迪新能源车销量（90121）远超“蔚小理”三家之和（39976），甚至与包括小鹏、蔚来、理想、哪吒、威马、零跑等8家新势力和两家传统车企的纯电子品牌大众ID.家族和广汽埃安共10家总销量（92609）相比，也不遑多让，仅差1268辆而已。比亚迪实现逆袭并迅速登顶，而且超过大部分国产新能源汽车企业销量的总和。
现在，造车新势力赚足了眼球。不过作为传统车企的比亚迪，虽然没有过度包装宣传，但却默默地在软硬件以及技术研发领域深耕，不断发明了一个又一个专利，这些都是其取得今天如此成绩的强有力支撑与保障，使得比亚迪已经成为我国新能源汽车的龙头企业。
比亚迪的全产业链与多业务布局
对于比亚迪来说，走到今天并不容易。能够在11月取得如此销量表现，与比亚迪的全产业链和多业务布局不无关系。
据了解，比亚迪于1995年以生产二次充电电池起家，先后分别在香港和深圳两地上市。如今，其业务触角已经伸向汽车、轨道交通、新能源和电子等四大产业。虽然以电池起家，但汽车已经成为比亚迪的主要业务，而起家之本充电电池给比亚迪的汽车业务带来了新的可能，在电池技术的助力下，比亚迪的汽车业务尤其是新能源汽车业务远超同行。
一直以来，电池都是制约新能源车发展的核心因素，因为续航能力严重影响着用户的使用体验。同时，在新能源车圈里，盛传着一句话，叫“得技术者得天下”。而比亚迪以电池起家，很早就深耕新能源汽车领域，并成功研制出具有颠覆性技术的刀片电池，使得比亚迪确立了领先优势，产品深受用户喜爱。
另外，比亚迪推出的DM-i技术，则是彻底助推了其销量的爆增。因为从燃油车到新能源车，这中间需要一个过渡期，让用户来接受认可。比亚迪适时推出DM-i超级混动，搭载超级电混系统，以电为主的混动技术，在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航和充电焦虑，打消了担心续航和充电的观望客户的疑虑。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。
对于造车新势力“蔚小理”来说，其目前电动汽车核心的三电技术——电池、电机和电控，基本全是采购市场上供应商提供的成熟产品组装而成。这样，就很容易被卡脖子。
而比亚迪的全产业链与多业务布局，则避免了这样的担心。目前，比亚迪国产新能源汽车中少数能自己拥有三电核心技术的厂家——不论是电池、电机、电控，还是增程式的发动机，比亚迪全部自有技术，甚至在自己的工厂就能完成全部生产。在这种情况下，也能很好的控制生产成本，保持价格上的竞争力。
此外，比亚迪还在今年9月份发布了纯电专属平台e平台3.0，具有智能、高效、安全、美学四大特点，配合自主研发的软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验。
“e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。”王传福指出，比亚迪的新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，让客户更觉得比亚迪安全放心、持久续航。
厚积薄发，坚持“两条腿走路”
自今年3月份以来，比亚迪无论是乘用车大盘还是新能源，销量都保持着持续正增长态势、连创新高，实现了“九连增”，年内累销破50万，同比增长230.7%，远超行业同期，实力彰显“新能源汽车领导者”的地位。
为了加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。截至目前，比亚迪已连续8年夺得全国新能源汽车销量第一的宝座，不管是混动车型还是纯电车型，比亚迪都占有一席之地。除此之外，比亚迪也开始瞄准高端车市场。
拆开11月的销量数据会发现，推动其“售价高端化”的功臣是比亚迪汉。售价区间在20.98-27.95万元的汉，11月的销售达到12841辆，而其中汉EV单车型销售10021辆。该车型从2020年7月上市至今，累计销量已经突破14万辆。而单靠汉车型，来进一步冲击BBA坚守的豪华中大型轿车市场份额，显然不够。
比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在2021广州车展接受采访中表示：“我们即将推出的高端品牌是一个前所未有的品牌，在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新而且独立的。这个品牌定位高端，价格预计区间在50-90万元，首款车型将是高端硬派越野车，这个品牌预计将于明年上半年发布。”
对于品牌高端化的这种自信，其实一直深刻在比亚迪的骨子里。正如李云飞所说：“比亚迪品牌定位是新能源汽车的领导者，在这个基础上我们又提出了‘两个不止’和‘三个自信’。两个不止是指产业不只有汽车，业务不只在中国，而三个自信是科技自信、品质自信和中国自信。”
未来的几年里，比亚迪仍将是中国汽车市场电动化变革中最闪亮的明星。
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