投资者提出将Uber中国并入滴滴，而Uber成为滴滴小股东这一方案
据彭博社消息，Uber的投资人正向管理层传达信息：是时候结束Uber和滴滴在中国“烧钱”的战争了。
知情人士透露，一些投资者正在推动Uber与滴滴签署合作协议。 一名Uber投资人表示，他们已经与滴滴股东进行了超过10次会议，协商Uber和滴滴达成合作协议。但知情人士拒绝透露投资者的身份。
同时，投资者也提出了将Uber中国并入滴滴，而Uber成为滴滴小股东这一方案。
一位股东还称，Uber中国区高级副总裁柳甄此前曾数次前往美国会见Uber高级副总裁埃米尔·迈克尔，但拒绝透露谈话是否包括交易或合作的明确内容。
然而，双方的合作仍然存在阻碍，在彭博社报道中，一名消息人士称，阻止Uber和滴滴出行达成合作协议的一个潜在障碍是，双方如何分成打车费。滴滴出行希望获得的营收份额大于Uber愿意放弃的份额。
截至目前，据第一财经报道，滴滴官方回应表示，这是一则谣言：“我们并无类似计划，也不对市场流言做过多评论。”同时，Uber中国战略负责人柳甄也确认了此为谣言。
在此之前，Uber中国和滴滴出行合并的传闻就曾甚嚣尘上，但相关人士对合并一事都持否认态度。
上个月，滴滴投资人朱啸虎曾多次表示双方“不可能合并”。朱啸虎表示：随着双方军备竞赛进一步升级，牵扯的战略利益方越来越多，的可能性已经几乎没有。
Uber方面也是同样的态度。
根据i黑马此前报道，6月25日，Uber中国区高级副总裁Uber柳甄回应合并传闻，表示Uber和滴滴不会合并，双方仍有很大差异。
同样的，几天之后的科技峰会上，Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克在被问及是否会与滴滴合并时，也表示：“如果我们能够更好地服务于这些客户，那这些客户就应当是我们的。”言外之意，Uber不和滴滴合并，会比滴滴更好的服务客户。
不过作为第三方，中国第一家专车公司易到创始人兼CEO周航认为，滴滴和Uber合并的可能性很大。易到总裁彭钢也认为滴滴、Uber会合并，“老大和老二打得最激烈的时候，往往是两人最亲密的时候。”
和易到方面一样，认为二者合并可能性更大的占据大多数，那么合并对双方来说意味着什么？
巨额亏损，结束烧钱
在彭博社的报道中也提到，Uber投资者正希望尽快停止在中国的烧钱战争，毕竟中国区是Uber投入最大的地区，Uber首席执行官拉维斯·卡拉尼克曾透露，公司每年至少花费10亿美元来扩张中国区业务，2015年Uber在中国亏损了10亿美元。
而通过公开报道也可以看到，2015年滴滴至少亏损100亿美元。双方合并后必然会节约很大一部分的成本投入。
目前，Uber中国和滴滴出行均未上市，且值得注意的是，在双方的投资人名单中都有“中国人寿”的名字，从合并的角度来讲难度较低。并且，滴滴与快的、携程与去哪儿的合并也成为企业按投资者意愿进行并购交易的先例。
对滴滴来说：避免无力的海外扩张
滴滴出行被认为是BAT之外最大体量的中国互联网公司，但为了对抗其竞争对手Uber，滴滴目前仍要依靠于阿里和腾讯，一旦Uber和滴滴合并，减少腾讯、阿里在“战斗”的投入和影响，将很大程度上增强滴滴的独立性。
去年，滴滴出行创始人CEO程维透露他曾拒绝过Uber的收编，“在滴滴快的合并之后，Uber曾找我们谈判，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。”因为当时的滴滴处于被收购状态，然而时过境迁，现在的滴滴已经能站在主导地位，并购Uber中国。
另外，从去年开始，为了抢夺海外市场，滴滴出行与美国Lyft、印度Ola和东南亚地区的Grab组建了一个全球性联盟。然而，欧美等地的主要市场仍然是Uber占主导，通过联盟的方式也避免不了继续烧钱补贴，即使能够抢夺一些市场仍然是一件大伤元气的事情，能和Uber中国合并深耕好中国市场未必不是一件好事。
但是，对Uber在美国的主要竞争对手Lyft投资1亿美元，被认为可能会使得滴滴出行与Uber之间的谈判更加复杂。
对Uber来说：减轻压力
即使Uber在中国区业务的投入巨大，但目前来看中国市场80%的份额仍然在滴滴手中，难以撼动。同时，滴滴在中国背靠阿里和腾讯两座大山，拥有着足够多的资源和投入，这意味着Uber再想靠自己杀出一条血路的可能性已经很小了。
从上个月的公开报道可以看到，Uber进行了首笔杠杆贷款，在通过传统资本渠道之外的方式来寻求资金，即使Uber的估值已经相当高，但仍然能看到其身上的融资压力。
所以，如果此次能通过协议的方式达成合作，滴滴或许会减缓甚至停止海外扩张的步伐，这对双方来讲都可以避免无意义的“战斗”。
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