滴滴投资ofo,单车共享泡沫来了?
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滴滴投资ofo,单车共享泡沫来了?

令外界感到意外的是,滴滴选择了偏重校园市场的ofo,而非摩拜单车。

文丨黑马哥

当共享单车火爆之后,已经有人开始在担忧滴滴进入该怎么办。滴滴今天给出了答案,它们的确来了,不过是投资的方式。只是令外界感到意外的是,滴滴选择了偏重校园市场的ofo,而非摩拜单车。

摩拜的C轮还会远吗?

共享单车是继直播之后又一个备受市场关注的领域。这是一种新的商业模式,相比于政府主导的租赁自行车,以摩拜和ofo为代表的共享单车最鲜明的特征是,基于位置的搜寻和随骑随停。共享单车不需要在线下开通账户,也无需用户在线下盲目寻车,更为关键的是,用户不用找专用停车位。这种便利刺激了尝鲜者。

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作为共享单车最大的两个玩家,ofo目前的市场主要在校园,摩拜的市场集中在校园之外。两者在一个蓝海的市场发展,相安无事。不过接受滴滴的投资后,这种平衡将被打破。可以预见的是,ofo将很快走向非校园市场。校园显然不能满足滴滴的胃口,也不是滴滴的核心市场,如果ofo固守校园,对于滴滴出行的帮助将相当有限。

滴滴官方在解释这次战略投资时提到,用户在滴滴平台上有望直接体验到ofo的服务。这也在暗示,滴滴出行在接入各种机动车之后,很快将接入单车服务。这对于ofo将是一个重大利好。

ofo抱了滴滴的大腿,摩拜很快也将走上这条道路,否则面对滴滴海量用户的导入,摩拜将陷入被动。

不过幸运的是,资本已经迫不及待了。梅花天使创始合伙人吴世春评论,“想进入这个共享单车市场的财务和战略投资人非常多,目的各不同,有为自己产品提供协同效应的,有低价获取用户数据的,有希望获得高频用户入口的,为财务创新提供工具和场景的,为基金刷pr存在感的……不一而足,估计唯一大家都不提的是如何赚钱。”

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只要足够性感,被资本认可,这样的赛场从来不会缺乏选手,一个典型的案例是直播。摩拜的下一轮融资很快将敲定,很大的可能是战略投资(或兼财务投资),咱们拭目以待。

单车共享必有一战

滴滴能看中单车共享必然有其逻辑,滴滴官方的解释是,作为滴滴未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分,滴滴出行与ofo将进一步围绕“城市出行共享”展开战略合作,用户在滴滴平台上亦有望直接体验到ofo的服务。

这种做法很滴滴,这家出行巨头已经把触角伸向了代驾、拼车等各个出行领域,自行车作为最后三公里的入口也难免被染指。单车的共享与汽车的共享不同,前者瞄准的是最后三公里的需求,譬如小区到地铁口,宿舍楼到图书馆等等,作为一种短途的代步工具存在。滴滴们并不想放弃任何一个流量入口。

ofo之前的投资方包括经纬中国和金沙江创投,而这两家投资机构也曾投资过滴滴出行。背后重叠的资本力量或将对这起投资起到了不小的作用。

ofo和摩拜经常被拿来对比,但两者的产品逻辑并不相同。

这似乎并没有妨碍他们获得资本市场热捧。ofo和摩拜单车都已经在短时间内获得了两轮融资,摩拜单车更是在进入北京市场后,大量的用户涌入,导致服务器一度出现长时间的宕机事故。摩拜单车不得不一方面解释道歉,另一方面招人补缺。

滴滴与快的、uber的打车补贴战的硝烟还未散去,随着滴滴的入局,ofo与摩拜各自迅速抱住大腿,单车市场上演疯狂圈地圈用户的行为将难以避免,而互联网圈用户的最成熟打法无疑是补贴,巨头和资本的进入将催熟市场。

两家单车共享公司的体量相差无几,“资本弹药”也不会相差太远,背后也都将站着一位巨头。不出意料,不要押金,每小时5毛钱甚至不要钱的共享单车将在街头出现。

成本优化迫在眉睫

事实上,无论是ofo,还是摩拜单车,都是打着共享经济的旗号,但两家都非真正意义上的共享经济平台。摩拜的单车全部自己生产、投放,ofo单车的主要来源也是平台方,只有很少一部分的车来自学生车主。这种做法只实现了使用端的共享,没能做到供给端的共享。

这种做法的直接后果是运营成本高昂,大部分单车需要平台提供。

这是一个相比于打车更高成本投入的市场。ofo每辆车的成本为280元,而摩拜单车的成本高达2000元。上线一年以来,ofo已有近7万辆共享单车,日订单超过50万单,进入城市20个。摩拜单车在100天时间完成了注册用户 20 万的目标。摩拜单车的模式是押金299元,半小时1块钱;ofo的押金是99元,1分钟1分钱,两块钱封顶。ofo是想短时间拿回成本,重新投入新的车辆,扩大规模。摩拜的做法更倾向于长期投入,单车4年免维修,两年内收回成本。

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然而,单车的损坏程度远高于预期,摩拜之所以敢做到2年回收成本,4年免维修。其具体的成本测算方法是,每辆单车每天使用5次,一年按照300天计算,一年的收入是1500元。而做到4年免维修的原因则是采用了更为结实的单车结构,包括轮胎和链条等等。正因为此,摩拜单车在一定程度上牺牲了骑行的舒适性,包括重达50斤,没有减震弹簧,实心轮胎等等。

这种想法显然过于理想,除了已经有用户吐槽这种非人性化的设计,摩拜进入北京市场的一个多月时间里,已经有单车的车铃、车把出现问题,更有甚者,出现人为的损坏或者盗车卖给废品站,毕竟摩拜一辆单车重达50斤,卖了加个餐还是问题不大。

人为的损坏将成为共享单车的一个重要损耗。ofo的负责人表示,ofo也曾进入到非校园市场,但因为坑太多,一度退守校园。

除了车辆的损坏,车辆投放密度与用户体验的平衡也将考验着单车共享的成本模式。车辆太少,骑不到车,反之则利用率太低。

摩拜单车 ofo 共享经济
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