如果国内个人短途出行只有两辆自行车的故事可讲，那么其他短途出行的公司怎么办？或许Immotor能给该领域的创业者一些启发。
Immotor成立于2016年4月，旗下主要产品为智能个人微电动产品Immotor GO。这是一款定位城市短途代步场景的折叠式电动滑板，采用三个轮子的安全设计，人站上去后，在静止状态下也不会倒。同时，它折叠后体积较小，具有较高的便携性。
“我们看到全球的人口增长趋势，2016年，全球人口大概有65亿，其中35亿住在城市里，根据联合国预测，2050年全球人口将增长到95亿，其中65亿会住在城市里。但目前的城市交通系统无法承受这样的人口增长。所以我们判断个人出行将是非常有前景的一个领域。”Immotor黄嘉曦说。
通过这款个人交通工具，Immotor还开发了一种标准化、可拓展化、智能化的“超级电池”，能够为所有移动交通工具产品提供绿色能源。
这是一块电池，将来也可能是一个生态。2016年12月，Immotor宣布获GGV纪源资本、云启资本4000万人民币Pre-A轮投资。
云启资本创始合伙人黄榆镔与黄嘉曦相识多年。黄榆镔在投资时，会关注这个公司本身之外是否有更大能量——他认为，最好的投资是公司本身就能做大，又有与其他公司合作的机会，能为其他公司提供解决方案。在他看来，Immotor就有这样的可能性。Immotor正在尝试与云启投资的另一家服务机器人公司合作，为后者提供超级电池，双方互补性很高。
对于投资Immotor的逻辑，GGV纪源资本管理合伙人李宏玮表示，在出行领域，电动汽车是大公司在PK，但在城市短途出行上，不一样的半径对出行的工具需求是多种多样的。而且，短半径的出行产品是可以标准化的，最底层的就是电源管理。Immotor不是一个单系列的产品，这个行业最核心还是电源的稳定度。“我们希望初创公司可以抓住一个点，那个点可以让它平台化、规模化。这在电动出行的生态链里可以有一定的竞争优势。”
李宏玮同样看重黄嘉曦团队之前的经验。2006年黄嘉曦创办了mophie，初期为苹果公司做配套产品，后来研发了全球首款iPhone背夹电池，在移动电源领域已深耕多年。
黄嘉曦告诉创业家&i黑马，今年三四月份，Immotor将小批量试产，五月将正式出货。在国内，目前最火的是共享单车，相比共享单车的低价量产，Immotor有很大部分市场在国外。而据黄嘉曦观察，在国外，共享单车也并不像国内那么火，欧美市场更加喜好平衡车，这也给了Immotor机会。
一块电池的故事能讲多大？
一块电池能有多大的能量？Immotor在探索。
ImmotorGO所用的电池是一种模块化的产品，每块重约1KG，取出电池，通过附件连接转换为AC交流电源，可为各种小型电器如笔记本、手机、咖啡机等供电，还能变身一盏灯，提供室内户外照明。
今年一月，Immotor参加了美国拉斯维加斯的CES展和底特律的汽车展。黄嘉曦说，会上传来了好消息，Immotor的超级电池赢得了艾迪森能源类发明大奖，以及IoT的汽车出行类奖。
在美国，黄嘉曦发现，很多汽车厂商在关注个人出行产品。有趣的是，国外市场和国内市场有很大不同。在国外，个人出行的消费场景以商业和工业应用居多，比如酒店度假、大学校园、大型企业总部、大型社区的配套，以及游艇、卡车、房车等。而在国内，短途出行市场的态势完全不同，以个人消费者为主。
在展会上，黄嘉曦接触到很多相关领域的零售商、分销商，这些渠道带给他一些新的信息。他发现，这个产品的应用场景远远不止于消费。空中客车也和他们洽谈了可能的合作，前者准备研发新的小型飞行工具，双方正在考虑电池方面的协作。
Immotor也受到了汽车厂商、电动自行车厂商的关注。几大汽车厂商都展示了个人出行产品。比如本田展出了一个形似企鹅的产品，人坐在上面晃动身体就可以控制企鹅前进后退，但速度很慢；现代汽车把折叠式小型电动滑板车作为重点推荐产品，可以放在车门边，在车上有充电座，停车之后，从门边把滑板车打开就能使用。
但黄嘉曦认为，这个设计原型很理想化，实现不了生产，这也是很多汽车公司做产品会出现的问题。奥迪去年推出了配套Q7的电动滑板车，也是太理想化，很多设计没实现。现代汽车的滑板车，轮子很小，只有3-4寸，过不了什么坎儿，踏板从中间折叠，只考虑到亚洲人体重，而欧美两三百斤的人一脚踩上去就会断掉。Immotor在设计产品时就考虑到了这一点，一开始前轮是5.5寸，后轮是5寸，后来拿到纽约三番市、英国伦敦转了一圈，发现不行，于是将尺寸加到了6.5寸。
对于大的汽车厂商的出击，黄嘉曦并不觉得有太大压力。大公司虽然渠道、资金多，但有他们的流程，开发速度很慢，他们没有三年开发不出新产品，应用最新技术不见得那么多。Immotor花几个月时间就做了5到6个版本改进，让很多大公司觉得不可思议。
国内谁都火不过共享单车，怎么办？
上次回深圳，黄嘉曦骑了一次共享单车，“晚上还可以，白天要过马路，超过两公里就很累，女士如果穿裙子，骑车也不方便”，他笑说，Immotor GO就可以保持形象，悠闲出行。
对于国内共享单车热，黄嘉曦认为，可能跟价格有很大关系。Immotor做的是靠前端的产品，技术、可靠性各方面下足了功夫，产品成本已经超过了一些国内公司的销售价，“作为高科技公司，我们不想走太低端的路线，想以质量、科技取胜，所以价格贵些，那么国内市场需要有一个接受过程。”他认为，现在国内短途出行共享单车最热门，但不见得会特别影响Immotor，因为个人交通工具需要个性化体验，将来市场需求会分层。
他观察到，在国外，共享单车概念完全不火。纽约的公共自行车Citybike是由花旗银行赞助的，跟国内无桩不同，Citybike是有桩的，骑完要回去还车，所以不太方便，这些年一直经营惨淡，私营公司都不愿投入。“可能跟投放量、人流密度关系很大。纽约、芝加哥、三番的人流量都没法跟中国大城市比。”
而且，在国外，通过技术、质量、经营品牌提高产品声誉，就能够说服消费者付出较高的价格。在国内就难免陷入价格战的情形。
相比国内的使用场景集中在个人消费者，Immotor Go在国外的使用场景也更丰富，如小型游艇靠岸后的行程、酒店、度假村，Immotor Go作为代步工具，能满足周边几公里的游玩。
因此，Immotor Go在国内外的投放量，大致为国外60%，国内40%。但国内是全世界的制造中心，超级电池的制造也集中在中国，所以国内的销售、技术团队占了员工总数的大部分。
据悉，未来，Immotor的产品和技术还会进入几个不同的垂直行业，包括轻量版智能滑板车、电动自行车、智能轮椅、智能婴儿车等。
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