共享单车这么火,汽车分时租赁又有哪些靠谱和不靠谱?
周路平 周路平

共享单车这么火,汽车分时租赁又有哪些靠谱和不靠谱?

目前,电动车的能源解决方案分为充电和换电。大部分分时租赁汽车采用充电模式

手机注册下单、按小时租赁、随借随还……,共享单车市场的火爆延续到了汽车领域。目前,已经有包括gofun、card2go、evcard、绿狗出行、盼达用车、途歌等汽车分时租赁品牌入局。

然而,同样有绿色出行、分享经济等美好概念的加持,汽车分时租赁市场比单车表现得更为冷静,它所面临的困难远比单车的“国民照妖镜”要复杂得多。

一、充电,还是换电?

市面上的共享汽车,除了戴勒姆旗下的car2go是汽油车之外,其它的都是电动车。目前,电动车的能源解决方案分为充电和换电。大部分分时租赁汽车采用充电模式,在停车位上安装充电桩,用户在还车时接入充电桩才能完成结算。

重庆力帆集团控股的分时租赁品牌“盼达用车”走的是换电路线。盼达电动车的前盖和后排座位下各有四个电池组,当电量低于40%时进行电池更换。这也是盼达反复强调与竞争对手的差异之处。在盼达CEO高钰看来,换电模式的好处在于,摆脱充电桩的限制,提高汽车的使用效率。通常电动车充满一次电,在慢充模式下需要六七个小时,快充也需要一两个小时。在这个时间段,车辆被闲置,使用率打折扣。换电模式可以在三分钟之内完成电池更换,理论上可以做到电动车24小时利用。

1

但换电模式的关键在于电池和充电站建设。盼达用车的电池续航在120公里到160公里之间,电量在40%以下时,会有专门的工作人员进行更换。

目前,盼达已经在全国六个城市投放了近7000辆车,站点700个,注册用户达到60万。

这是一个高成本投入的项目。据悉,盼达的电池运营方是移峰能源,该企业也是力帆集团旗下的全资子公司,已经在重庆建设了一个占地2000平米的能源站和十几个小型充电站。

移峰能源站与传统的加油站不同,能源站通过传送带把蓄满电的电池传送到地面,通过半自动机械臂移送到运输车里,再将电池运往各个停车点。一座能源站能满足2000台电动车的电池使用。除了大型能源站,盼达在进入的城市建立了小型换电站,外形酷似集装箱,由叉车进行搬运,灵活分布在没有建能源站条件的地方,能高效地满足分时租赁点的换电池需要,也节省成本。

据能源站工作人员介绍,建设能源站的好处,除了满足电动车的换电需求,也可以实现移峰填谷。所谓“移峰填谷”,是指在用电非高峰时段,如深夜,电站的电被白白浪费,能源站可以以很低的价格从电站购买。而汽车电池在超过使用周期后,可以回收到能源站里供蓄电之用,在用电高峰时,重新把储备的电卖给电网,赚取差价。

二、盈利从何而来?

根据最新披露的数据,盼达在杭州已经开始实现盈利。而盼达目前在杭州有四五百辆电动车,今年将新增一千辆。相比之下,友友用车的命运截然不同,该项目由于融资不顺利,在今年3月份宣布破产清算。

盼达在行业普遍补贴亏损的情况下实现部分城市盈利引人好奇。不过,盼达尚未透露具体的盈利模型。我们可以根据它的营收和支出做一些推断。

根据盼达的定价规则,330EV车型每小时19元,每天封顶价格129元,620EV每小时26元,每天封顶价格179元。这个价格远低于其它的汽车分时租赁品牌。

以EVCARD的荣威和奇瑞车型为例,它的收费标准是每分钟0.5元,每小时30元,日租费用为219元。从这个角度来看,EVCARD比盼达用车的价格高出了不少。

而另一家汽车分时租赁品牌戴勒姆旗下的car2go,因为旗下车型采用的是奔驰,备受市场关注。car2go的计费标准与出租车很像,每公里1.8元,每分钟0.3元。按这个收费标准,用户需要支付的费用也将远高于19元每小时。

2

盼达一位工作人员对创业家&i黑马表示,从2015年11月11日正式在重庆上线以来,用户表现出了很高的热情,经常在停车位看不到汽车,火爆程度出乎了他们的预料。杭州是盼达开拓的第二个城市,根据官方公布的数据,盼达杭州用户的平均租赁时长为15.7小时,而单日单车平均营收173元。按此数据计算下来,每辆车每月的营收大约为5190元。

反观成本,盼达的成本主要在三方面:一是买车的成本、二是充电成本、三是运营维护成本。

盼达的所有车辆都来自力帆集团,资金通过重庆两江新区政府与力帆控股、小康工业两家车企斥资5亿元合资成立的新能源汽车产业发展(重庆)有限公司解决,以分期付款的方式获得车辆。由于涉及到上市公司关联交易,盼达并未透露车辆的价格。不过,根据力帆在在市面上销售的电动车为参照,力帆电动车的价格普遍在15-25万元之间。

盼达的充电服务外包给了移峰能源,后者也是力帆集团控股子公司,专门从事电动车换电服务。盼达团队主要精力则在运营、App开发和商户拓展上。

不难发现,盼达用车的车辆供应方、金融服务方和电池供应方都是力帆集团的全资控股子公司。至于各方之间的利益如何平衡尚不清楚,但盼达无疑是力帆集团全力扶持的一端,这是这家摩托车起家的汽车企业向互联网转型的大胆尝试。

三、汽车分时租赁难题

汽车分时租赁之所以没能像单车一样火爆,主要问题在于,相比于车辆被破坏、占用公共空间等自行车面临的问题,汽车分时租赁的麻烦远比这个多。

一是停车难。不比自行车的野蛮生长,汽车必须停放在固定的停车点。但大城市普遍面临停车位紧缺的情况。据盼达负责商务拓展的人士对创业家&i黑马透露,小区的停车位最难搞定,权益归属过于复杂,通常他们都会把停车点设在小区周围。而新开的商场往往很容易拿到停车位,他们希望借此带来客源。

换电模式对停车位的要求相对较为宽松,只要在固定停车点一百米的范围内,都可以找车位停放,然后进行结算。但在充电模式下,用户使用完之后需要接入停车点的充电桩才能结束计费,而停车位面临着被其它车辆占用的情况,造成车辆无法结束使用,此时用户开着车需要寻找下一个停车点。

二是保险问题。目前盼达给每辆车都进行了投保,用户在使用过程中出现的交通事故由保险公司负责。但这里涉及的问题在于,如果车辆发生的交通事故过于频繁,企业在保险上的成本也将逐年上升。

三是车型单一,包括盼达在内的汽车分时租赁品牌的车型选择相当有限,而且较为低端,很难有一个准确的用户需求定位。一个明显的例子是,在对车型要求较高的商务接待方面,汽车分时租赁品牌很难形成对传统租车行的冲击。

一个有趣的现象是,盼达的用车高峰时段没有出现在上下班高峰期,白天全时间段都表现比较平缓,说明盼达的主要用户并非通勤的上班族。而盼达用车杭州站负责人袁婷婷透露一个细节,盼达在杭州很受高校大学生群体的欢迎。相比于打车出行,可以坐五个人的盼达,使用一天的费用才120元,平摊下来,每个人只需要24元,对于大学生用户,无疑相当有吸引力。

四是政策障碍。盼达一位负责商务拓展的人士对创业家&i黑马透露,盼达在城市拓展上选择了杭州、郑州、济源等不同量级的城市进行测试,但没有进入北京上海等一线城市,很大原因在于这些城市在汽车牌照上的管制,摇号成了这些汽车分时租赁品牌的第一道坎。

3

政策的松动给这个行业带来过红利。2015年3月15日,中共中央、国务院下发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》,首要任务就是按照“准许成本加合理收益”方法核定独立、明晰的电网输配电价和准许总收入。

盼达副总经理岳腾透露,电网公司的电费定价是统一的,对于电动汽车企业这种用电大户,成本高昂。用电政策放开之后,能源站可以直接向电站买电,电站在非高峰时段的电价低至几分钱,盼达只需要额外给电网公司支付很低的通道费,成本大大低于直接从电网公司买电。

政策上的另一个风险是无人驾驶的应用。尽管随着停车点密度的加大,用户使用车辆的便捷性会提高,但取车和还车之后的路程如何解决也是一大难题,这直接关系到分时租赁未来的想象空间,现有的方法相当于将用户的路程切分成了三段。

盼达CEO高钰给出的解决方案之一是无人驾驶。用户在发出用车需求后,车辆自动行驶到指定地点,解决停车与用车之间不衔接的矛盾。据高钰透露,今年6月,盼达有望实现“车来找你”的功能。

尽管盼达设想的是时速低于30公里的低速无人驾驶,先不考虑技术上是否成熟,在政策层面同样面临重重阻力。此前百度的无人车曾在乌镇进行过测试,但正式上路还没有具体时间表。而在喧闹的市区,人们也很难想象,一辆电动车自动驾驶到用户面前。

共享电车
赞(...)
文章评论
匿名用户
发布