拥有大量资金、技术人才的科技巨头们，在无人驾驶这件事上也谨言慎行。
上个月李彦宏坐着无人驾驶汽车飞奔在北京五环主路，让国内媒体集体“高潮”，YY着无人驾驶汽车时代的到来。然而，无法大规模应用的技术，终究只是实验室里供人观赏的科技魔术而已。
Google X公布无人驾驶计划已近10年，拉里佩奇说过好几次无人驾驶将会改变人类生活方式，但目前为止，Google无人驾驶汽车推向市场仍然没有明确排期。
拥有大量资金、技术人才的科技巨头们，在无人驾驶这件事上也谨言慎行。
一
魔术如何落地？
本月初，中国科学院、中国科学技术大学、天津大学、北京科技大学等4家实力科研院所首批入驻“神州优车智慧交通开放平台（UTOP—UCAR smart Transportation Open Platform）”，中国科学技术大学计算机学院副教授孙广中在入驻仪式的一席话，道出了无人驾驶近年来难以实际运用的根因：
“人工智能有两个关键点，第一是算法（机器学习），第二是数据。”
目前，百度等科技巨头，中国科学技术大学等科研机构，在算法上具有优势，然而相对缺乏产业数据。
而孙教授认为，像神州优车这样，深耕产业的出行公司，将会是下一步无人驾驶的突破点。据了解，神州优车UTOP平台是以神州优车独创的人车生态智能系统“优车智脑”为技术支撑，以旗下出行（神州租车、神州专车）、电商（神州买买车）、金融（神州车闪贷）三大业务板块海量真实数据为基础，运用大数据、云计算、人工智能等前沿科技创立而成。
神州已经在出行领域深耕10年，业务覆盖自驾代驾、长短途出行、公务用车、车辆保险等出行应用场景，涉及数百万台车辆、3000余万用户画像、100亿公里道路轨迹。
这些出行数据价值巨大。
斯坦福人工智能教授杰瑞•卡普兰（Jerry Kaplan），在其著作《人工智能时代》表示，“数据是人工智能的燃料”。人工智能数据，第一看重的是动态、第二是海量，而神州在对多元场景下的人、车、道路环境等多维度数据能海量实时收集。
以“谷歌大脑”为智慧平台的无人车是2012年5月才开始路试，至今不足500万公里。百度以“百度大脑”为基础推出了Apollo开放平台，帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。
然而他们都是缺乏数据的纯粹算法，离普罗大众的出行还非常遥远。长久以来，出行或者汽车产业却一直没有称得上“大脑”的人工智能核心产品出现。而优车智脑根据一个核心（人工智能）、两大基础（人、车数据）、三大架构（云计算、车联网、移动互联网）实现了出行领域“大脑”的落地。
二
AI如何应用出行？
高晓松曾感叹：“现代城市都是围绕汽车建设”。出行，决定了我们的生活方式。公司、工厂，甚至一座城市，都要把交通出行作为最先考虑的问题。出行决定了我们的城市形态、经济效率，甚至文化。
但是无人驾驶的出现或将改变这一切，因为在完全自动驾驶时代，由于事故率、出行线路冗余的降低，整座城市的交通出行效率将得到根本的改变。当然，从目前巨头研究的进展看，YY无人驾驶汽车明年就带着你环游世界还不太现实。不过我们倒是可以脚踏实地探讨一下，人工智能如何优化城市交通。
在无人驾驶领域，自动泊车、自动跟车技术其实已在现有汽车上应用。但实现无人驾驶最终要机器通过对人类驾驶行为的不断学习，判断和应对可能发生的各种交通意外。
这需要大量的数据积累，百度推出Apollo计划，不单单是为了帮助合作伙伴快速搭建一套自己的自动驾驶系统，更重要的是通过应用方的数据反哺自身算法，值得注意的是，神州优车集团恰恰就是百度Apollo计划的重要成员，显然百度是看重了神州的数据优势。
神州优车在租车、专车方面拥有超过10万辆的自营车队，通过安装GPS、OBD等设备，可实时收集车辆的轨迹、车外环境信息、驾驶员行为、车辆信息等海量的视频和图片等数据信息。神州优车副总裁、神州专车CEO王培强透露，目前神州“优车智脑”在美国硅谷的实验室已研发出新一款具有自主产权的ADAS系统(高级驾驶辅助系统)，并且在部分车辆上试行。
除了无人驾驶，AI技术在出行链条的各个环节都已有广泛应用。还是以在出行领域建立自己“大脑”的神州优车为例，在汽车电商和金融业务方面，神州优车可根据消费行为、社会属性等特征为用户精准画像，依托自建的DMP（Data Management Platform，数据管理平台）和RIMA（RIsk MAnagement，风控管理系统）建立起强大的风险评估和风险管控体系，为公司业务及生态伙伴提供可靠的大数据风控保障，其他平台可能需要几天甚至数周才能完成的风险评估，神州智脑只需要短短1秒就可以完成，最大化了流程效率。
在智慧交通方面，神州优车智脑能在交通热点区域通过实时交通数据计算，来指挥交通，缓解拥堵。以周杰伦工体演唱会为例，神州优车智脑实际运用AI来调动出行资源，在演唱会开始前判断出年轻用户去向工体位置激增，结合演唱会相关信息，在演唱会即将结束时，优车智脑调动周边神州专车提前来到工体附近为用户服务。
“优车智脑”对热点区未来5分钟供需预测的准确度已经达到93%，用户下单后的等候时间平均减少3分钟。
三
人工智能出行的未来：产业联盟
目前，AI出行分为两个流派，一种是百度、Google巨头投入大量资金进行“AI超级大脑”底层技术研发；一种是神州这样，从产业链和用户数据出发，之后结合算法，在产业中不断优化前行的公司。
Google希望更多开发者加入无人驾驶的开放阵营；百度提出Apollo开放平台；联想发起建立AI大数据平台.....因为经过长期探索，大家开始明白，AI出行领域是不能有“缺角”的，底层算法与产业数据只有结合起来才能成功。
相比科技巨头那些酷得像科幻一样的开放计划，神州优车平台的搭建更有产业的“实操性”，邀请到中科院、中国科学技术大学、天津大学、北京科技大学等研究机构入驻，同时对整车厂商、政府部门进行开放。神州优车在优车智脑为核心的基础上，推出神州优车智慧交通开放平台（UTOP），看似把业务关联度低的行业内外机构连在一起，实际上，他正把自己当作AI出行“水电煤”一样的基础设施来建设。
共建平台不仅有利于资源共享少走弯路，还把各方数据、技术等通过深度学习加速融合，构建了多层次、多维度的智能交通生态链。这是一个更为开放兼容的产业生态系统，包括高校科研机构、数据公司、汽车厂商、政府职能部门等均能参与其中。
这些入驻机构，都可以获得神州优车智脑的支持。
神州优车为出行及交通领域的合作伙伴提供了一个完整、真实的数据平台，结合车辆运行和数据传输、电子传感等车联网系统，未来基于优车智脑的UTOP平台可以直接应用到智能驾驶领域，成为路况智能识别技术重要的组成部分。
数据资源将是发展人工智能与智能驾驶的核心竞争力。未来算法差距会越来越小，数据资源才是智能驾驶的核心价值所在。
技术派完善了底层算法，而只有深入整合产业才能把AI出行落地产业，真正改变人类出行方式。未来，AI出行向着自动驾驶、智能交通进化，而技术派结合产业派才能完成这个AI出行产业的蜕变。
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