菜鸟无人车定位在末端配送，车速最高控制在15公里每小时，无人车运行过程中如果检测到周边行人车辆时，便会自动将车速降低，车辆可以在半米内完全刹停。
炎炎烈日下，一辆黄色底盘、紫色车头的箱式无人小车在封闭园区的道路上匀速行驶着。忽然，在一个路障前，它的速度慢了下来，略微调整方向后绕开了障碍物，继续一路向前。
“绕过去了吗？”
“过去了！”
“好！”几位现场工作人员的语气里透着点儿兴奋，“有时看着小G，就像自己的孩子一样，我们很欣喜地看到它的更新迭代，一路的成长。”
在杭州市某封闭园区内，菜鸟ET物流实验室的工作人员承担起无人车“保姆”的角色，涉及车辆运营、调度、道路测试、车辆维修等多方面的工作
被昵称为“小G”的，正是菜鸟第三代无人末端配送设备“基普拉斯（GPlus）”。
为了保障它的顺利落地运行，有一只强大的科研人员队伍陪伴在它的身边：其中，既有曾参与过航天飞船设计的高级专家，也有世界级算法大赛冠军记录保持者，还有在汽车、物流等领域有多年经验的工作人员，分别承担着无人车运营、车辆调度、道路测试、车辆维修等方面的工作。
尽管职能分工存在差异，他们却乐于拥有一个共同的名字——无人车“保姆”。
在新零售的趋势下，菜鸟加快开辟新的物流赛道。按照规划，菜鸟无人车年内将实现量产，并计划于年内在末端进行商业化落地。在技术推动物流行业进行数字化转型的同时，其背后的新型就业也涌入人们的视线。
第三代小G的创造者们：
熬夜工作到凌晨3点只为看见它“更好”的样子
作为无人车运维的“大管家”，菜鸟网络高级专家曲项在2017年初正式成为了ET物流实验室的一员，亲眼见证了无人车的数次产品迭代。
“刚加入实验室的时候，那时还只有第一代末端配送机器人小G。此后，我们又陆续研发设计出小G二代和基普拉斯。”
对于曾经参与过航天飞船项目的曲项而言，整个过程虽然艰苦却也充满乐趣——既要让无人车性能足够强大，又要让其尺寸足够小巧。“造飞船跟造小G其实有很多共通之处，都是先根据需求设计技术参数，然后建模仿真，充分考虑各种因素后反复修改，再根据最终方案做出最终的产品。”
曲项（中）和他的同事在会议室内，针对无人车运行中出现的问题，讨论如何优化小G的性能
去年年底到今年2月，在第三代“小G”的研发关键期，曲项和他的同事们在很长一段时间内，每天都要工作到凌晨3点左右。
“意见的探讨和分歧是很常见的”，他坦言，“可能很多人会觉得，我们的工作很枯燥，但支撑我们从无到有、把基普拉斯做出来的，可能还是那种成就感吧——我们在做一件前人没有做过的事情，我们也有信心把这件事做好。”
无人车运营：渴望把商业模式尽快验证成熟并快速复制推广
无人车产品的升级迭代，只是商业化落地的第一步而已。如何让无人车“商业上”真正能自己“跑”起来，即商业模式的验证，则是无人车运营人员需要考虑的问题。
“首先，我们会和不同的封闭园区、校园、社区的管理人员进行分析探讨，选择合适的场景进行落地，确保无人车能够运营。”无人车运营负责人许良介绍，“其次，我们会协调团队里的算法工程师、地图采集工程师、集成测试工程师以及车辆维修人员等，让每个人各司其职，遇到问题也能及时收到反馈，保障小G的顺利运行。”
作为这只保姆天团里的“大管家”，无人车运营岗的工作人员除承担商业拓展等任务外，还负责监控、保障无人车运行中的各个环节。运行中，小G遭遇行驶卡顿问题，无人车运营要在第一时间协调排查维修
自2016年年初成立以来，目前，菜鸟ET物流实验室拥有着一只近百人的团队。曲项、许良所在的首个测试站点由一个将近20人的“保姆天团”组成，在精心“呵护”及定期测试下，无人车保持了稳定运转。
按照规划，菜鸟无人车年内将实现量产商用，并全面进入末端进行配送。“我们所希望的是，在这个测试园区摸索出一套成熟的运营方法，未来把落地经验复制、推广到更多地方。”曲项说道。
算法兼测试工程师：在不断跑动的过程里寻找问题
无人车在行驶过程中，可以识别周边多个目标，预测周边物体的运动轨迹，从而及时调整自身的运动路线。
每天的生活都不会重复，每天也会有新问题发生，对无人车也是如此。
出了问题如何解决呢？如何确保小G按照既定的路线行驶？出现bug又要如何解决？“保姆天团”里的算法及测试工程师担起了解决这些问题的重任。
例如，在封闭园区一条长1.4公里的测试道路上，算法团队的工作人员常常要捧着电脑对小G的系统参数进行确认，经常一走就是一天，在重复来回奔走的中，每天步数常常超过2万步。用曲项的话来说，“车辆在测试的时候，会发现新问题。要用大量的测试把问题暴露出来。”
捧着电脑，在测试路段上跟车测试的算法及测试工程师
菜鸟无人车定位在末端配送，车速最高控制在15公里每小时，无人车运行过程中如果检测到周边行人车辆时，便会自动将车速降低，车辆可以在半米内完全刹停。今年4月18日，菜鸟曾向媒体开放了路测实况，面对路人的“围追堵截”，小G行驶自如，吸引了不少路人驻足围观。测试过程中，这也是实验室团队成员“考察”小G的重要方面，对紧急情况的反应，也将是未来商业运用场景起到举足轻重的作用。
无人车运行过程中只要检测到周边行人车辆较多时，便会自动将车速降低。图为测试人员“突然”出现在小G前，车辆进行了紧急刹车
“不设人数上限”的部门将吸纳更多创新人才
今年，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇在菜鸟管理者大会上表示，菜鸟网络将在新零售的趋势下，加快开辟新的物流赛道，加大技术前瞻性投入，通过技术赋能来提升整个行业的效率。
这背后，无人车“保姆天团”的默默付出也支撑着创新理念的不断落地。
办公室内，算法工程师对小G测试的情况进行分析
菜鸟网络总裁万霖曾在社交媒体上表示，菜鸟ET物流实验室是唯一一个不限人数的部门，“只要是牛人都要”。这意味着，菜鸟无人车人才招揽的规模还会持续扩大。正如新华社日前发表的评论所言，科技创新人才，将是突破核心技术的关键所在。
菜鸟ET物流实验室主任张春晖此前在采访中指出，当前的无人驾驶技术仍有不断改进的空间。伴随着更多技术型人才的支撑，让小G在物流场景中“真的跑起来”的愿景，也越来越近了。
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