来源：新分野（ID：NewDividedSphere）
作者：七月流火
中国的三家造车新势力是谁？估计关注汽车行业的都知道，蔚来，理想和小鹏。这三家公司都已经在美股上市。无论是资本市场，还是汽车圈内，大家都把这三家造车新势力并列来看，作为中国互联网造车新势力的代表企业。
这三家企业深受其创始人理念和风格的影响，看起来是差不多的智能电动车新企业，但其产品和企业理念截然不同。我简单直接地说出他们的特点和区别
蔚来：体验与服务
理想：产品与价值
小鹏：软件与平衡
很巧，他们三位在混沌大学都有各自的公开授课视频，他们在公开课中完整地阐述了他们的产品理念和公司运营的理念。而据我观察，他们的企业实践都忠实地执行了他们公开宣称的理念。
很少见到企业家如此鲜明地在产品面世之前就阐述了他们的理念，看似相同的行业和产品，有如此巨大的不同的创始人理念。而他们的知行合一，让他们各自的产品和企业在一众新能源车红海中脱颖而出。
李斌的核心理念是用户体验，大家感受一下
（以下图片，均来自混沌大学讲课视频截图）
互联网公司的成功主要是带来了完全不一样的用户体验
用户体验是所有商业模式变革的核心
用户体验的思考模型
情感的体验是打动用户的核心
在李斌的理念中，用户体验是其商业的第一性原理，而其中的用户情感体验又是核心。用户的痛点的解决，是基本功，不足以吸引用户。良好的体验，尤其是情感体验，才是持久吸引用户的核心。
他是这么想，也是这么做的。李斌号称要做全球第一家用户企业。蔚来最为用户津津乐道的也是其“海底捞”式的服务，服务成为蔚来的标签。网上到处流传着蔚来的服务故事。车开到郊野没电了，用APP叫移动充电服务，蔚来的奶妈车就会开来续电。北京的东方广场蔚来中心，一楼是展厅，二楼是服务区，整个二层超过1500平米的面积内，没有企业及产品推广信息，仅仅用作提供用户服务。LivingRoom客厅，OpenKitchen开发厨房，Forum讲堂，Library图书馆，JoyCamp亲子中心，Lab共享办公区。用积分可以在里面办生日聚会，举办主题活动，办公，看书，可以休息喝咖啡，小孩子可以扔里面去逛街。嗯，忘了说了，北京东方广场的蔚来中心一年租金8000万，蔚来一签就签了6年。
而理想汽车的李想，其理念可以说和李斌截然不同。他的核心理念是产品与价值。大家可以感受一下
只谈价值不谈体验，简直是在怼李斌。在李想看来，产品价值是其第一性原理。什么是产品价值，就是是不是解决了用户的问题。如何衡量？就是看用户是不是愿意为此付钱，或者付出时间。而用户体验这个东西，李想认为是个比较主观的问题，因人而异，不是主要问题。他还为此举了个例子。说iphone的一个home键，和安卓机的三个键，哪个用户体验好？他认为都能很快适应，无所谓好坏。纠结在这些细节中，反而把真正的用户问题忽略了，是得不偿失。
而这些理念也贯彻到了理想的产品中。在李想看来，电动车的驾驶体验，操纵性等比燃油车好的主要原因是电驱动，而不是电池。而电动车目前的主要问题是什么？电池技术的不成熟和充电设施的不完善。大部分用户没有安装家充的条件，充电时间长，充电设施不够完善。这些问题短期内无法解决，是一个社会性和行业性的问题。那么，就用增程这种特别的技术去解决这个问题。这样，理想ONE的核心产品概念就确定下来了 --- 增程式的电动车。而在具体的目标客户定位，产品设计，产品配置上，李想也是有自己的独到见解。比如，他认为传统汽车的配置太多太复杂，更多的配置也意味着更多的开发和试验成本。所以，他的车会尽量减少配置，让消费者降低选择成本，也降低开发和生产成本。
理想汽车也是这么做的，理想One除了外观颜色，内饰颜色，轮毂样式这些涉及感性审美偏好的部分有选装之外，功能的选择只有一个六座还是七座，其它所有的配置都是一样的。没有传统汽车的舒适型，豪华型，高配低配之类的选装。
而李想也是著名的“抠门”。再感受一下
理想被车主们戏称为“抠厂”，车主们抱怨去提车的时候停车费都不报销，连颗薄荷糖都没有。这和蔚来简直形成了最鲜明的对比。而与此鲜明对比，蔚来ES8的著名的五棵松发布会，花了8000万。
如果说李斌占据了天，就像一个高帅富，以高端，体验，服务等形象从天而降；而李想占据了地，就是一位草根创业家，脚踏实地，特别接地气地解决用户问题。李斌重体验，李想重价值。那么，何小鹏呢？
何小鹏是人。他是UC的联合创始人，一位标准的互联网软件创业者。他没有特别的语出惊人，从软件行业到汽车行业的转化中特别注重平衡。看到了传统汽车进化缓慢的问题，但也尊重制造业的基本规律。
他不纠结体验还是价值，他的核心理念是技术，或者说，他的老本行，软件技术。互联网软件可以不断迭代升级，不断改进和优化功能，而传统的汽车不行。何小鹏就是要把互联网软件迭代升级的理念用到汽车上，打造真正的智能汽车。他举了一个自动停车的例子
他几乎试过市面上所有汽车的自动驾驶功能，都不能令人满意。他分析说，传统汽车，所有功能模块，由不同厂家提供，其软件系统也是如此，而且不能升级。所以，它出厂时是最好的状态，此后只能不断变差，而不会变好。而互联网软件恰恰相反，刚出来的时候是最差的状态，此后不断改进，越来越强，越来越好。它要把互联网软件的理念用于智能汽车，让汽车能像互联网软件一样不断进化。他说，会给小鹏汽车装上13个摄像头（P7现在达到了14个摄像头），哪怕现在用不上，以后软件OTA升级，可以不断地增强功能。特斯拉虽然可以软件升级，在何小鹏看来，还不够用心吧。小鹏会更用心地把软件智能在汽车上不断地实现。
这种尊重要新进入行业的规律，又看到了这个行业的问题，又能结合自身所长来解决这个问题。从理性思考的角度，是不是最圆满的，挑不出什么毛病。何小鹏的话听起来让人很舒服，有棱角，但没那么锋利，打出去会缩回来一些，讲究平衡。是个标准的理性男，技术男。
讲座上有人问小鹏汽车为什么要用个人名字？
前几天雷军和何小鹏都在回应关于小鹏汽车的名字的问题，我看了一下，基本也是何小鹏几年前这次讲座中说的那样。
但就是这样一位看起来温和平衡的何小鹏，却在前不久和马斯特正面硬怼，并发出了"打得你找不到北“的挑衅话语。这也是这三家中绝无仅有的。不论这是借势炒作，还是性情流露，都可以看到何小鹏的另一面。
这三家造车新势力，都有极强的创始人人设标志，分析其创始人的理念，再来看其产品和公司，就会非常清晰。李斌如天上的白云，高端，高级，其用户群体的格调品味相对是最高的。他在用户体验和用户服务上不遗余力，用户也深度认可。李想仿佛厚实的大地，他是个超一流的产品经理，非常接地气地解决用户问题，其产品看似敦厚平和，却定位精准。何小鹏如同一位见过大世面的邻家程序员，技术男，在平衡的理念下，执着地要将其软件特长在智能汽车上发挥到极致。
那这三位的理念如何评价呢? 孰对孰错呢？小孩子才分对错，成年人只分析利弊。这三位的鲜明特色在智能电动车的现阶段都是对其非常有利的，都有抢夺用户心智的特殊标签。在新势力中的用户群中，注重品牌调性，注重体验，注重服务的，蔚来是其首选。注重实用，看重产品满足需求的，选择理想；看重自动停车，自动驾驶等科技功能的，会关注小鹏。当然，其实蔚来的产品力也相当不错，自动驾驶驾驶技术也投入很大；理想的服务和技术也很优秀；小鹏P7的产品力也令人眼前一亮。但拨开其看起来大家都有的产品，技术，服务，上述的三家独有的标志性的特点，是其基因和灵魂，至少在起步到相当长的一段时间内如此。
那么三家的弊端呢？李斌的演讲给我的感觉是非常体贴用户，对用户非常好，但企业运作的逻辑严密性不够，有些方面好像有点想当然。蔚来的运作也有这个问题，感觉有点像在天上飘，前期的过度烧钱和一系列问题差点让企业倒闭，股票一度在退市边缘。但幸运的是，其服务和体验，砸出了一群忠实的用户，收获了口碑。再加上运气不错，获得救命融资，起死回生，目前成了整个中国地区，市值最高的汽车企业。其变化之大，令人目瞪口呆。现在的蔚来踏上了正轨，充电，换电，BAAS，自动驾驶，供应链，各个方面都在齐头发展。而且，李斌从“2019年最惨的人"，到今年的咸鱼大翻身，短短一年，成为传奇，大众和市场喜欢这样的故事，李斌个人也配得上这样的故事，对其品牌调性都是很大的加分。目前看起来，是最被认可的新势力了。但其隐患，也是李斌能否在企业战略与运营，产品与技术的认知和执行上升级，更为成熟和缜密，能推动蔚来的长期发展。
我以前对李想和理想汽车一无所知，甚至搞不清李想和李斌的区别，但听了他的《产品和新商业》的演讲之后，不得不承认，这位没上过大学的80后高中生，是个商业奇才。他的产品和商业逻辑，是三个人里最独特最完整的。他对产品，新商业，企业，竞争等的认识独特而到位，看问题的角度非常与众不同，而且执行力非常强。理想的增程式技术，不是什么新技术，通用老早就用过，但市场反响平平。李想居然敢于不跟从特斯拉看起来已经趟出来的纯电路线，而把全部资金都投入这个看起来落后甚至貌似要淘汰的增程式技术，这个眼光和魄力，细细去想，很是惊心动魄的。李想看中增程式技术，就是从解决用户问题的角度思考的。说从用户角度思考，那是人人都会。但思考如此深入，并投入全部身家去实践一个独特的解决问题的方案，确实非一般人。理想就凭借一款车，几乎一个配置，就能获得细分市场的第一，整体销量接近蔚来，说明市场认可了李想的理念。但李想的问题是考虑过于全面，在技术方面的”偏执性“不够。前不久王慧文喊话，”在这个伟大的市场，赚钱是可耻的”。李想逻辑严密，但大众不喜欢逻辑，大众喜欢感性。而且，目前新能源汽车吸引了全世界产业界最多的注意力和投入，技术进步可能非常快。是否能按李想预想的节奏发展存在不确定性。理想目前感觉是争抢燃油车的存量市场，而非电动车的增量市场。这个市场足够大，足够赚钱，足够赚很多很多钱，但似乎还不算是未来的主赛道。在电池技术的突破和充电设施的完善之前，究竟有多少时间留给理想，确实有不确定性。而且电动车的商业模式除了车之外，充换电服务等也是重要环节。李想目前的增程技术，在充换电的探索上不能开展，是否会成为未来的隐忧，需要观察。
小鹏汽车，品牌是个问题。很多人抱怨小鹏汽车名字听起来low，说如果名字能换一下，销量可以翻番，可能是有一些道理的。斯柯达昕动曾经找过喜剧演员大鹏来代言，幸好这是四年前的事了，没人拿小鹏大鹏来说事，不然又会拉低小鹏的品牌形象。小鹏的第一款产品G3是中低端SUV，第二款P7轿车面向中高端，和Model 3硬刚。不像蔚来和理想，走SUV，差异化错位竞争。小鹏汽车的软件技术，包括自动驾驶技术，可能是三家中最强的，也是最像特斯拉的。但其产品策略，市场定位，品牌调性，有些模糊看不清。他好像要凭技术，凭实力，像曾国藩那样，“结硬寨，打呆仗”，一步一步，由下向上，打上去。小鹏原来的市值一直是低于理想的，但前不久何小鹏和马斯克的一场口水战，反而把小鹏的股价推上了400亿美元的高度，超过了理想，仅此于蔚来。市场似乎认可了小鹏的自动驾驶技术可以和特斯拉一争高下，小鹏是”小特斯拉”的定位。这对小鹏，至少中短期内倒是个利好。
但小鹏的问题，主要还是何小鹏本人和汽车行业本来毫无关系，不像李斌李想，前一次创业就在汽车行业，虽不是制造业，但处于汽车的信息服务和流通服务，对汽车行业有深入了解。何小鹏从IT技术入手，仿造特斯拉的技术路线发展。他对于汽车行业和产品等的思考，应该是不如李斌和李想的，所以总觉得小鹏的整体战略，除了软件技术，其它的都还不够清晰。但在这个革新去旧的年代，这是一种优势，还是不足，只有时间能证明了。
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