作者：程怡 编辑：原野
来源|略大参考（ID：hyzibenlun）
货拉拉没有司机。至少从它平台的条款声明中看是这样。
它的服务条款写到：货拉拉仅为阁下及参与面包车、货车提供中立、独立、免费的第三方信息中介服务、阁下同意及承认“货拉拉”并非阁下的代理或参与面包及参与货车的代理，亦非雇佣参与面包车及参与货车之合约的任何一方。
简言之，货拉拉的服务条款将自己定位为一家货运信息中介。
货拉拉的服务模式，跟滴滴有类似之处，有匹配服务的过程，但货拉拉用户在这个过程中的权利，极其有限。根据系统设置，用户在货拉拉平台填写搬家、货运的需求，比如时间、地点，接下来的环节，就只能交给系统了——在不知道接单司机是谁的情况下，用户就已经付费，完全跳过了挑选的环节。谁来接单，只能由平台安排，用户的选择范围非常有限。
这就很像开盲盒，用户遇到的搬家师傅的好坏，全看运气。而且这种运气的比拼，是在没有任何保护的状态下完成的，货拉拉的货运业务，没有行车录音。
货拉拉将自己定位为信息提供商，但它提供的业务很接近服务平台。从跳窗女孩车莎莎亲属的说法来看，他对货拉拉的认知是服务商，亲属接受采访时如此比喻【我吃了你的鸡翅有问题，肯定是平台的责任，我在快餐店吃了个鸡翅，你不能说这个鸡翅是哪个饲养商提供的，要我们找饲养商。我认可的是你的品牌，我要的是你的服务，你要付全部责任。】
货拉拉，这家注册地在香港的公司，在一轮轮融资中野蛮生长。如今，满大街都跑着印有货拉拉标识的货车、面包车，如果不是仔细研究过其中猫腻，你大概率会以为，货拉拉是一家有固定团队，有固定车辆的货运公司。
这是货拉拉故意营造出来的“错觉”。
一方面，货拉拉跟司机维持着松散的合作关系，比如《新京报》报道：“注册的时候要求有一年驾龄就能成为司机，交了1000块钱押金后有个培训，但也就半个小时时间，后来平台就不管了。”
但是有一项业务，货拉拉对司机的要求却很严格——车贴广告。加入货拉拉的司机，会签署一份合同和一份协议。这份协议就是《货拉拉车贴协议》，签署之后，平台将印有“货拉拉”字样的广告，贴在司机自有的车身上。
除此之外，还有月检，司机每月需要在固定时间上传车贴照片到App。具体上传时间不同，有规定25日到次月2日，有规定1日到7日。但是有一样是共同的：罚款，无故撕掉车贴，或者车贴照片跟绑定车辆不符，都会被罚款200元。
事实上，这些车贴广告违反了道路安全法的规定，一经被发现，司机会被罚款200块钱。虽然平台可以报销，但是一个月只能报一次。于是，在实际服务过程中，一些货拉拉司机不会完全按照导航规划的路线行驶，其中一个原因是避免被摄像头拍下车贴广告的照片，导致被罚款——有网友由此分析，此次事故中出现的司机三次偏离导航，在货拉拉系统里，很正常。
这就有点不讲武德了。主打本地信息服务的58同城，不会要求平台上的信息提供方，在自家财产上印上平台的品牌Logo。推荐莆田系医院的百度，也没把自己的品牌Logo满医院植入。怎么货拉拉就得植入自己Logo呢，广告费一分不花，还要收取将近17%的服务费？
严格来说，货拉拉做的只是“山寨盲盒”的生意。
泡泡玛特这样的正经盲盒公司，是有自己设计师与生产线的，概而言之，质量是有保障的。而那些想蹭热度的玩家呢，索性店铺也不租，网上开个店，有人下单了，直接从义乌小商品城进货，包装成“盲盒”寄出去。
只是，这卖货和运人终究是两码事。货不好，最多退货赔钱；运人出了问题，公司便会被拖进舆论场，被无数人举着放大镜审视。
偏偏，货拉拉这样的公司，经不起审视。毕竟，它只擅长营造氛围感，把信息平台假扮成拥有固定司机和车辆的货运公司。至于责任感和安全红线，它值几个钱？
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