4月21日，众擎机器人宣布李力耘博士正式加入公司并出任首席技术官（CTO）。这位前小鹏汽车副总裁、自动驾驶一号位的加入，成为近年来国内自动驾驶领域向具身智能团队输出的最重量级人才流动之一。
李力耘本科毕业于清华大学电子工程系，博士毕业于纽约大学计算机系。他曾任小鹏汽车副总裁，主导了自动驾驶团队“产品+技术”的AI化转型与组织升级。
更早之前，他在LinkedIn美国总部、百度美国Apollo团队及京东JDX智慧物流实验室担任过技术架构师及高级专家等职位。
作为中国最早一批AI从业者，李力耘亲历了自动驾驶从规则驱动到AI大模型时代的完整技术演进，管理过超1000人的软硬件综合研发团队。
加盟众擎后，李力耘将全面统筹公司具身智能技术的全生命周期管理，从前沿科学探索、人形机器人产品定义，到工程体系构建与规模化量产落地。
众擎创始人兼CEO赵同阳认为，自动驾驶与人形机器人的底层逻辑高度相通，都是“感知—决策—执行”的闭环，李力耘既懂VLA、世界模型等前沿技术，又具备工业化量产落地能力。
李力耘本人则在朋友圈表示，人形机器人是物理AI最具潜力的赛道，他将把自己在自动驾驶领域沉淀的AI加硬件量产落地经验带到众擎。
此次人事变动发生在人形机器人行业竞争加剧的背景下。李力耘的老东家小鹏汽车正在推进自有机器人战略，其全新一代IRON人形机器人计划2026年底量产，月产能目标为上千台。
特斯拉Optimus机器人预计今年8月开启大规模量产，马斯克将2027年的目标年产能定为100万台。优必选已与欧洲集成商合作，将机器人部署于欧洲大型零售商的物流中心，国产机器人正加快出海节奏。
回到众擎机器人本身，这家成立不到三年的公司近期密集释放了多个信号。2026年4月初，众擎完成了2亿美元B轮融资，由河南投资集团汇融基金与立讯精密联合领投，估值突破百亿元人民币。
产品层面，其全尺寸通用人形机器人T800已开放预订，起售价18万元，计划2026年开启小批量交付。
生产方面，公司在郑州的全球生产制造总部8000平方米基地已动工，上半年将实现T800批量下线，两条万台级产线稳步推进，年产能10万台的智能制造基地同步启动。
从自动驾驶到人形机器人，技术内核的相通性正在推动人才和经验的跨赛道迁移。李力耘不是第一个也不会是最后一个从车企走向机器人公司的技术高管。
但问题在于，当人形机器人赛道在2026年真正从概念走向量产落地时，那些从成熟行业带过来的经验和打法，究竟能起多大作用，又会在多大程度上遇到水土不服，眼下还没有答案。
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