这些动辄数亿美元的融资，为将来的烧钱大战埋下了伏笔。两家打车软件似乎都相信只要烧钱就能养成用户习惯，背靠着腾讯和阿里的两个打车软件，如果能够盘活腾讯和阿里的大数据和商业生态圈，开发旅游人群里小型旅游的潜在市场，岂不是比烧钱养用户习惯更有商业潜力。

打车和租车模式太低级，打通大数据和商业生态圈做“泛出行服务”

其实，滴滴打车和快的打车推出的打车和租车服务，是目前O2O模式里是被认为相对比较成熟的服务之一。风头正劲烧钱不止的打车、租车业务，并非像表面那样风光。因为打车和租车最重要的两个环都不被掌控，一端是无法控制的出租车公司和汽车租赁公司，一端是尚未将使用打车软件成为出行刚需的用户。那么，能否化被动为主动呢？改变现在烧钱换取用户习惯的行为，而让用户因为刚需来主动来找呢？

在近几年，因为成本和出行方案的问题，一种叫做小型旅游被认为是一个很小的市场，因为这种小型旅游，就是三五个亲朋好友雇佣汽车自驾，或再雇佣个司机，这种小型旅游的成本比较高，而且对于大部分来说，与其花高昂的代价租车旅游。倒不如牺牲点质量，找旅行团，省心、省钱的跟团走。

要知道，随着物质的丰富，人的精神追求越来越高。越来越多的人，更加希望来一场更自由、更有质量的旅行。那么，如果此时，正好有一家，可以提供旅游解决方案，并且可以通过资源优化配置为用户驾车省钱的的打车软件，既圆了这些那些喜欢小型旅游人群的梦？又能盘活了围绕旅行的庞大市场，而且这是用户刚需，只要满足了用户期待，完全不需要烧钱养习惯。

这对于拥有大数据的打车软件公司是一个新的蓝海，而且透过小型旅游服务，打造一个移动支付、地图导航、旅游攻略、移动零售和专用司机等一站式的旅游生态圈布局。激发旅游人群中潜藏的数量庞大需求小型旅游的用户，以旅游市场近3万亿的总收入比较，那将是一个庞大的市场，将产生千亿规模的产业。而且也使打车软件通过小型旅游出行服务，盘活了巨头们包括支付、地图、大数据分析、零售的整个生态链。

打车和专车服务模式亟待转型，抓住衍生服务才能做大蛋糕

从目前市场上两款打车软件遇到的情况分析，虽然烧了几十个亿，出行就使用打车软件的用户习惯显然并不怎么成功。而对于大多数乘客来说，打车软件显得并不是刚性需求。刚性需求才能成为最稳定的钱袋子下，如今的打车软件似乎陷入了一个困局。不烧钱无法成刚性需求，但烧钱却不知道前路何方。

从烧钱战来看，滴滴打车和快的打车的真正用意并非恶意竞争，反而更像一种惺惺相惜，似乎试图“以钱换时间”，通过烧钱去养成用户习惯使用打车软件，进而通过对用户习惯的支配，反过来对下游的出租车公司和汽车租赁公司进行改造。目前来看，这种战略布局并不成功，和整个出行产业比，通过打车软件产生的消费占比并不高，似乎至少目前还未看到打车软件颠覆整个产业的实力。

反而，如果打车软件不再固执的用烧钱来培养习惯，而是转而依靠自身强大的数据优势和生态优势，将小型旅游出行服务的成本优化到最低，让更多的希望小众游但囊中羞涩的旅游爱好者，可以游得起、游得轻松、游得便利。利用自己无可替代的优势，为需要服务的客服提供最优质的服务，这恐怕比烧钱抢地盘的模式更高级。

如今，以滴滴为例，都在尝试打车APP衍生服务，滴滴欲推出涵盖了出租车业务、专车业务、同城物流、移动零售、智能公交等多种服务。但这些服务更多的是单项的，相互不相属，不能体现打车软件在整合生态链方面的实力，在涉及面广的小型旅游的方向里，或许是打车软件的新蓝海。

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