7月31日下午，黑马会第11个行业分会--“汽车后市场”行业分会在北京正式成立。黑马会副会长、车易拍创始人杨雪剑为汽车后市场分会会长，她在致辞中说：汽车市场新旧加起来是一个5万亿的市场，现在是小荷才露尖尖角。未来5年是一个黄金时期，还有很多节点可以挖掘。从今年开始，很多垄断将被突破。
对于汽车后市场行业分会的会员们，杨雪剑认为创业者是孤独的，汽车后市场更是孤独的行业。这个行业有特殊的属性，进入这个垂直领域的黑马们，需要更多的时间一起讨论行业的未来，互相鼓励，互相帮助。
其他四位副会长分别为：人人车创始人李健，宝驾租车创始人李如彬，货源甲创始人庄少华，e保养创始人高峰。联擎汽车保养创始人张成勇为汽车后市场行业秘书长。
当天在中关村创业大街黑马会全球路演中心，满屋挤满了汽车后市场的黑马创业者们，其中有接近一半来自全国各地。除了汽车后市场行业分会的成立，车易拍创始合伙人蔡旭、人人车创始人李健、宝驾租车联合创始人兼CMO王梓冰在汽车后未来发展论坛分享了他们对于创业机会、行业痛点的观察。
车易拍创始合伙人蔡旭：新的市场需求涌现时需要标准
我们如果创业要关注两个点，高频和刚需。做汽车后市场创业还要注意它是一个高服务需求的市场，在这个市场里面，大家关注线上的同时尤其要重视线下的服务，因为所有的口碑传播最终承接的是你的服务。越来越多的年轻消费者成为这个时代的消费主流，他们对价格很敏感，对服务需求很高，自我的意识在觉醒，这些决定了谁能给他们提供高品质、高性价比的服务，就成为他们的首选。而且这个服务并不是像PC互联网时代里面通过广告转化就可以了，他们需要完整的服务链条、服务环节。在这个之上，我们再考虑刚需和高频次，因为这决定了你能不能在市场上快速地抓住用户，而线下决定了你能不能构筑你的壁垒，在融资市场上能够超越你的同行。
传统的垄断市场在崩溃，新的市场需求在涌现的时候，需要标准。这个市场上没有标准，无论是用车还是维修保养等等。在没有形成新的标准的时候，哪家企业能够创造自己的标准，并且形成适时的行业标准，就获得了胜利的基础。
我们是一家将标准做到极致的公司。我们今天做到了把非标的二手车变成了标准的检测报告，并且能够跨地域传播。也就是说当一个广东人看到北京的一家日系车时，他看了报告就可以承诺买这辆车，并且给予相应的价格，直到我们交付到他手中，他才能看见这辆车，而交易早在之前就已经完全完成了。我们现在接近两千人的服务团队里面，每个人在检测的过程中得出的结果是一致的。这么多人去看一辆车得出的检测报告是一致的，为什么？因为你有一个极致的标准，也就是说通过我们的检测服务把每一辆非标准的二手车变成标准的检测报告。
我们的检测服务在今天成为适时的行业标准，商务部也委托我们在建二手车的网上交易规范。我们用十年做这么一张报告，直到最近几年大家才在视线中看见它，因为我们忍得住寂寞。只有这样做，才能获得市场上的接受。所以当我们推出2C的服务之后，才能够喊出这个口号，二手车十五分钟帮你卖全国。
人人车创始人李健： 汽车后创业机会很多，但只在今年
人人车是一个C2C模式的二手车交易平台，之前一直思考一个问题，我们未来到底是一家什么样的公司。我们现在七月份销量是三千辆，明年可能到一万辆车，或者这个行业里走到最后的总有一个交易平台会做到年交易规模一百万以上。当一个交易平台年交易规模到一百万以上的时候，累计三年是三百万，请问一个平台如何解决三百万台车的售后问题呢？这是一个全新的问题，全新的问题就意味着很多新的机会。当我们去展望未来的时候，我们发现就需要有一个组织、机构、联盟体能让三百万个用户放心地去享用售后服务。这是我们从未来格局的角度看可能是我们的创业机会选择，以及把我们自己的产品在整个生态的角度定位在什么位置。
从整个交易链条的角度想一想，到底哪个环节有创业机会，哪个环节是重大的创业机会，是比较稳固的、优质的创业机会。这个创业链条从C2B拍卖，到估值、检测、交易平台，再到各种金融增值服务、洗车、保养、维修等有非常多的结点。在这些结点里面怎么选择？谈一谈我自己的看法。
我认为每个结点都有机会，但是过了今年，哪个结点都没机会了。所以要创业就只有今年。2014年有非常多的创业公司拿了钱。投资人一看这个人不傻就可以给钱。今年你得非常聪明，得有一些相关经验，定位还要有一定的独特性，没有跟小巨头产生冲突。比如说人人车现在拿了八千五百万美元，有人说我也看好C2C这个交易模式，我也去组个团队拿个钱，可惜你拿不到，因为这个机会已经不属于你了。
好在这个链条里面还有好多结点。以我来看，比如C2C、B2B，这几个结点是一个优质的创业机会，再有几个比较重要，保养、维修、保险、金融，是机会中的机会。
为什么C2C在我看来是一个非常好的机会，或者说把这个概念放大一些，交易平台为什么是一个好的机会？很多投资人认为交易平台是一个低频次的需求，会被那些高频次的机会打趴下，你不是入口，但是我恰恰认为交易平台才是真正的入口。交易平台是可以让用户和平台结合最紧密，产生合作关系的行为。买一辆车，从你兜里面掏十万、二十万出来给眼前这个陌生人，他会对交易平台有非常多后续的需求，请你为我提供服务，我真出了事，你一定不能不管我，告诉我下一步应该怎么做。因此交易平台有一个非常强大的入口的价值。
为什么说保养是一个好机会？因为保养是一个刚需，没有哪个车不需要保养。而且保养这个事跟买衣服还不一样，一旦你选定了一家，基本就不想换了。你知道各家的服务基本是雷同的，谁能先入为主在用户心目中形成一个比较权威、可靠的品牌形象，谁就能取得最终的胜利。
洗车呢？我个人来看风险比较大。因为洗车效益实在太低，交易单价实在太低，想要循环起来得做非常多增值服务的对接，但是这个增值服务的对接又受到众多领域独立公司的挑战，能不能把这些整合在一起是一个关键。也许能做好，但是在我心目中可能不是排第一等级的创业机会。
维修是一个很重的创业模式，但它始终会存在需求，不管互联网交易平台各种上门模式发展到极致，总有大量的到店维修需求。
保险呢？中国的保险公司基本上都不太作为，你可以理解为他们有能力去提供充足的资金支持，让保险这个体系可以去完成循环，但是现有的这些是没有任何服务的。所以在服务这一层我们能不能基于人保、平安让用户觉得我买了这份保险，真的感受到了。各位想象一下，你们过去这几年买的是同一家的保险吗？你还记得你去年买的谁家的保险吗？没有几个人记得，原因是在于你根本就不在乎，反正他们也没提供什么服务。这是有问题的，你花了这么多钱，你都不知道那些钱给谁了，我觉得这个里面有比较多的创业机会。
最后一个是金融，我认为金融这个创业机会很难建立直接的C端平台，它总是需要依附于某一个交易平台，需要依附在某些保养、大流量的维修平台，在它们之后提供支持和服务，所以它是一个2B的金融，你要判断一下自己是不是要做一个2B的事情。
宝驾租车联合创始人、CMO王梓冰:建立风险保障体系解决安全问题
大家都说P2P租车是有门槛的，的确这个运行很重，在你的前端、中端、后端要解决很多的问题，特别是安全的问题。对此我们做了两端的事情，第一个端口就是租客的保险，第二个端口是车主的保障。对租客这一端我们是全行业唯一一家具有P2P租车人责任险的保障，也就是说车主的保险如果只上了交强险，没有去买其他的商业险和第三者险，在你的车辆被出租的过程中，租客是可以按天分时去购买保险，这份保险的保障包括了从不计免赔到两百万通赔，从人车通赔到全国联保，同时还涵盖了在车险之余的类似于玻璃险、划痕险等五项险种。基于这么强大的一份保险体系，也就保障了所有的租客在租车过程当中你和车辆的个人安全问题。
我们做了这么多为了什么呢？我觉得最核心的一点，从行业的角度上来讲，一个新型的行业，它要想在赛道上跑出来，首先要做一个规矩的领头羊。所以在对于车主这一端的时候，为了保障供给方的利益，我们在2015年7月15日联合公安部、工信部、道路信息协会一起上线了一个关于租车行业的唯一一个征信平台。通过这个平台我们把所有的中小型租赁公司全部集合在一起共享黑名单。我们争取能够在全行业诚信还不是发展得如此好的今天，人与人的信任还没有到达如此没有芥蒂的今天，我们做共享经济能够在汽车行业给二十年的一个租赁行业带来一个春天。所以在风控体系的前端我们建立了车利信平台，在租客的前端我们建立了P2P租车人责任险，在中端我们上线了审核的人脸识别，在尾端即将上线我们跟平安启动两亿保险基金的对车主的保障，以及对诈骗的纠察、犯罪、反欺诈这样一个体系的连环保障。
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