去哪儿网就是那只被逼急的兔子，只是它没有咬人，而是选择筹建自己的廉价航空公司“深惠航空”。对于去哪儿网，能不能走到首航的哪一天还是个未知数，或许它在意的只是诗和远方。在探索的路上，去哪儿网也并不孤独。同程旅行正在筹建了“同程航空”，还有老大哥春秋航空在前方引路，做了这个决定的去哪儿网一定是“痛并快乐着”。
什么？去哪儿要筹建自己的航空公司了？相信很多人也跟小妹一样，被这条消息吓了一跳。
去哪儿正在参与一家以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”航空公司的筹建申请，有消息称，这家公司将取名为“深圳深惠航空有限责任公司”，简称“深惠航空”。其实，这家公司在去年年底就已经注册成立，而去哪儿网参与筹建的消息在过了两个月后才得到公开。
值得注意的是，去哪儿网并没有出现在出资人的名单中，不过，这似乎也是很正常的。去哪儿网在声明中表示，将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销的部分，运用技术助力航空公司扩大销售、消除区域库存。
这是自去哪儿自与携程合并、被九家航空公司封杀、庄辰超黯然离场后的第一个大动作。
这个深惠航空未来运营的理念延续了去哪儿网之前的“低价”路线，颇有一股“你不给我低价票，我自己制造低价票”的味道，看上去仿佛在向传统航空公司示威。
是自救，也是无奈
其实，去哪儿网参与筹建航空公司也是无奈之举。
去哪儿网在被封杀前，一直占据在线订票市场第一的位置，尤其是与携程合并后，两家在机票在线预订的份额占到了75%，OTA与航空公司的利益冲突更加严峻。
一直以来，去哪儿网都以低价票的优势占领市场，代理商和几大航空公司一直隐忍，直到去哪儿网的“穿山甲战略”推出，触到了上游链条的底线。被逼急的航空公司以“规范市场销售秩序”为由集体封杀去哪儿网。
为了抢回机票预订市场，各大航空公司加快了直销的步伐，持续推出官方渠道独家销售优惠机票，保留自身直销渠道的优势。
在这种情况下，去哪儿网不得不选择自己筹建航空公司，准备卖起自己的低价票。对于去哪儿网来说，选择这条路也是铤而走险，并没有那么容易。
更悲剧的是，就在去哪儿网宣布筹建航空公司的同一天，去哪儿网又遭到了国航的追杀：国航宣布从3月1日起暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票。这意味着，哪儿网将彻底不能销售国航机票，若其他航企跟进，则去哪儿网或面临无票可卖的窘境。
廉价机票真的好做？
庄辰超离开后，去哪儿网经历了市值暴跌12亿美元，去哪儿网股市一直萎靡不振，如今市值仅有50亿美元，与携程的118.60亿美元相去甚远。且不说此番筹建航空公司需要投入大量资金，筹建之路难免遇到其他航空公司的打压，能否走到首航还很难说。
况且，想靠廉价机票赚钱也并不容易。
国内的春秋航空算是廉价机票的鼻祖，它是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司、首家由旅行社起家的廉价航空公司，也是中国首批民营航空公司的说过仅存者。在2004年开始筹建，一年后实现首飞。
春秋航空董事长王正华曾说过“廉价航空一定会在中国成长发展，但在成长的过程中很可能会牺牲自己。”航空公司做的再好，在最开始的3-5年也是会亏损的，对于廉价航空更是如此。
廉价航空之所以廉价，是牺牲了线下订票送票服务、改变延误或取消后的优厚待遇和减少工作人员的结果。而这样的概念，在国内还处在市场教育阶段。
在政策上，国内的廉价航空公司与国外的也是不一样的。马来西亚对本国的廉价航空公司收取了非常低的税，而在中国国内完全没有类似的政策。这也让国内的廉价航空公司的生存问题更加困难。
对于去哪儿网来说，在与各大航空公司闹翻之前，去哪儿网是靠压榨上有利益来占领市场盈利，现在要自己建立上游链条，是不是可以理解成从压榨别人变成了压榨自己，本就越发艰难的去哪儿网不知道又要赔多少钱进去。
航空+OTA是大趋势
在去哪儿网之前，就已经出现了航空公司+OTA的趋势。春秋国旅是最早从旅游切入到航空的公司，时隔10年，在去年又连续出现了两起航空公司与OTA相互切入的事件。
去年7月份，吉祥航空和移动旅游平台淘在路上共同成立了合资公司“淘旅行”。新公司“淘旅行”将通过整合双方的优质资源，即机票、酒店和目的地商品，建立一个“机+X”的自由行休闲游平台。
去年年底，海航5亿美元入股途牛旅游网，成途牛第一大股东，双方将在线上旅游、航空、酒店服务等领域开展深度合作。
同在去年年底，同程旅游宣布筹建自己的航空公司“同程航空”。与淘旅行和途牛不同的是，同程旅游将深耕出境旅游，除了在国内建立四大运营中心，在日本和韩国也分别搭建交通体系。
国内的旅游已经从2010年前的以商旅为主转变为2010年后的以休闲旅游为主，上下游产业链的结合与联动发展会越来越多，航空公司与OTA相互切入已经成了双方发展的必然结果。
对于航空公司来说，从商旅到休闲旅游，角色转换会面临一定挑战。
航空公司是属于所有的产业里比较严谨的，因为安全生产是第一位，这样一个保守型的行业在加上互联网之后，如何与互联网强开放性和强进取性的气质很好的融合，是一个挑战；
另一个挑战是专业人才的挑战，从技术、市场、运营到产品研发，需要有很深的垂直经验。
这两个原因加速驱动了航空公司与OTA的牵手。一直以来出现的航空公司与OTA翻脸都可以理解为行业整合前期的阵痛，阵痛之后的牵手是行业加速发展的必然结果。
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