为什么共享单车是为国为民的资本大战？
本文由可言梦语（微信ID：john_wk）授权i黑马发布，作者王可。
惊闻国足赢了一场！我除了小小的意外了一下，真没什么高兴的，谁家过年还不吃顿饺子呢？别吃了顿饺子就跟过年似的，咱得低调攒人品，等赢后面所有的比赛真能出世界杯出线那天，再喜大普奔，欢呼雀跃也不晚。就算真有那么一天，作为球迷，还得考虑抓紧时间练个什么功夫，排个什么阵法好去俄罗斯看球！我这样既没功夫有没酒量的也就在家看个直播了。
其实我认为最近真正值得高兴的是单车大战打响了！这是一场为国为民的资本大战！
为国打出个中国制造业产业升级！
为民打出个真正出行更美好的未来！
我明天就去村里溜达一圈，把所有能看到的单车APP都下载了，押金、免费、红包真的都无所谓！以后每天的运动量中都要挤出一半骑单车，只要见到故障车就第一时间上报，见到故意毁损单车的就牌照举报，如遇挑衅，“打得过就打，打不过就跑”（这是家父从小对我最重要的教诲之一），打赢了依法赔点医疗费（成年之后就不必家父出资了），打输了坚决找警察叔叔，以实际行动支持共享单车推广！
为什么共享单车是为国为民的资本大战？
共享单车我认为共享是个伪概念，就是公共自行车租赁，用“共享”作为定语就是借了个“共享的IP”而已，不恰当但也不过分。
公共自行车租赁早已有之，比如我去过的杭州与太原，由政府投放的公共自行车用户体验是很不错的，深受市民喜爱，如今的共享单车就是一个互联网技术加持的版本，都算不上升级迭代版本，其运营体系还是很不完善的。
作为企业行为共享单车明显的占用了城市公共资源，但是作为一种广大市民普遍认可的创新型公共服务，共享单车具有发展的必要性与合理性，甚至有迫切性。
目前共享单车对公共资源的占用问题，我认为是其在发展初期必然经历的“借用阶段”。随着监管与运营的逐步完善，公共资源最终还是要服务于公众的。政府、企业和广大用户以及所有市民共同努力下让出行变得更美好，成为建设和谐社会与普惠型社会的一个里程碑。既然是借用，必然要有借有还，什么时候还？如何还？都由谁来还？就需要各方共同去探索，共同去作出一个尽量能够兼顾各方利益最大化的解决方案，并能够可持续的运营好。
上海市目前推出的相关征求意见稿，我认为不太合适，涉及公共服务不能一刀切，把所有责任与运营压力都简单的推给企业，政府作为公共资源的拥有者与管理者应该有所作为，这不仅是鼓励创新，更是对广大市民的福祉负责。
单车出行的用户在公共交通体系中显然是相对弱势的群体，公共资源该倾斜点您就得倾斜点，得让劳苦大众享受到城市发展与科技创新的红利。比如自行车道还得多留点，无论公共还是私人的自行车被盗抢被破坏还希望有关部门更加积极努力的去追回和严厉惩治那一小撮混迹于广大人民群众坏分子。我也清楚和理解有关部门很忙，丢自行车这点小事确实忙不过来。
我在北京工作生活了小二十年丢过一只手都数不过来的自行车，报警都两次了，一辆都没找回来，做完笔录咱从来就没再麻烦警察同志。但是听说南京警方分分钟帮助一个日本友人找回了丢失的自行车，让兜里揣着中国居民身份证的我心里多少有点凹涛，想想还是要互相理解。
共享单车发展起来，这个痛点就可以解决了，有关部门与企业联合执法效率就高了，切断犯罪分子的销赃利益链条可行性就强了。其实有关部门与运营企业联合打击犯罪是大势所趋！前天我参加了360公司举办的一个新闻发布会，主办方分享了深圳警方联合360公司和中国移动打击电信诈骗犯罪的案例，第一时间跨省执法抓获犯罪嫌疑人，成功避免了用户的财产损失，确有雷霆之势，全场拍手叫好！警民联合执法往往容易造车运动式执法的景象，虽然一段时间效果显著，但难以持续，而警企联合是可以建立长效机制的，对违法犯罪行为更加具有震慑效果。
共享单车与专车快车都是出行领域，但模式与服务属性本质不同。
以滴滴为专车快车是“伪共享真专享”的C2C模式，没有普惠性质，模式存在重大缺陷，该治该管；共享单车是“伪共享真公共”的B2C模式，有普惠性，模式不完善但基本合理，易于运营监管。前者增加了城市交通路网高峰时段的负担是公共资源被占用去服务了小部分人，前期通过烧钱补贴换来的海量用户群是企业异化了一个虚假的消费群体，补贴结束了就没有了；后者有没有补贴用户群都是庞大的，因为其客观上是补充了城市主要路网末端的出行需求，用户群体是稳定的，而且绿色环保，于情于理都是应该被提倡的。
互联网金融个人征信制度以共享单车为入口，永久免也是可能的！
如今共享单车大战已经拉开大幕，小黄车OFO继永安行之后推出免押金，小蓝单车推出免费骑行，小红车摩拜推出红包车，背后资本的推动是显而易见的。这套路与当年专车火拼貌似如出一辙，不少人担心这又是资本野蛮本性爆发了，市场又要乱啊！我觉得资本本无善恶属性，套用一句戏词：
现在放这两根金条，你能告诉我哪根儿是高尚的，哪根儿是龌龊的？
——出自电视剧《潜伏》中谢若林与余则成的对话。
资本逐利没毛病！要看在用在哪里，真正的动机与目的是什么？再说其是否野蛮！
我认为共享单车通过资本驱动去扩大用户群抢占市场份额是表面现象，是要争取市民的认可，消除大众对押金带来的资金池的疑虑，通过这一高频刚需的应用场景为互联网金融进一步下沉到个人消费领域建立个人征信制度才是真实目的。
看看目前站出来的是阿里，放心腾讯已经在路上了，百度还在习惯性迟疑。我认为用不了多久，共享单车主要厂商背后都将有BAT的身影。
互联网金融要下沉到个人消费领域必须迈过两个门槛：一是支付习惯养成，二是个人征信制度的建立。
支付习惯怎么养成的？
阿里和腾讯通过当年疯狂的打车补贴大战、春晚红包大战、团购补贴大战等等战略级的投资去迅速普及推广。百度赶了个晚集插足了一下UBER中国，苹果公司不是也一样吗？在BAT达成阶段性目标之后，滴滴和美团这样的独角兽企业其实被抛弃了。BAT往背后一退，投资正确的背书一亮，一堆的战略投资涌入接盘继续烧钱，支付习惯不断被固化。我认为阿里和腾讯根本就不必在乎有多少泡沫，没有接盘侠了就赶紧IPO，至于市值多少也不重要。如今城市中无货币化趋势明显就是阿里和腾讯真金白银的投资回报，让几亿人养成移动互联网支付习惯，几十亿投资值了！
个人征信制度如何建立？
跟让几亿人逐渐建立起个人个人征信制度相比，那点押金形成的资金池皮毛都不算！再烧个几十亿上百亿请全国人民免费骑一年半载真不算什么！既有面子又有里子，实打实的公益良俗的建设投资，利国利民！一旦几亿人的个人征信制度在互联网金融平台上建立起来，仅仅个人消费贷款理财业务，无论微信钱包还是支付宝，我认为轻轻松松从传统银行业那里切走千亿级的大蛋糕没什么问题。
用不了多久人民群众就该希望工资都直接发微信钱包与支付宝里，动动手指头就可以买个基金投资个股票，需要大额消费的时候就各种“花呗”！平日骑个单车逛逛街，那点消费算个钱吗？只要信用值足够高，永久免费我都觉得不奇怪。因为征信制度的建立是伴随消费者一生的过程，所以共享单车的主要运营企业命运可能不同，可能不会被抛弃。想想如今还有比共享单车更便宜的入口吗？
关于共享单车背后拉动的制造业产业升级我只想吐个槽！
拉动中国制造业产业升级是真实存在的，有人已经写文章分享过了，人家写的本来就不是狗尾，我也不去续那个貂。我要吐槽一下中国的汽车工业。
抵制欧美日韩最没有底气就是汽车工业。一个“三菱神机”装在多少国产品牌的车型里？装了多少年了？像轴承这样的关键零部件，核心技术还有多少受制于人？日本几个株式会社一起开个会，发改委就得去约谈人家，反垄断，罚款！人家交了，中国人真应该感觉光荣吗？靠政府去摆平，丢人！比国足都丢人！亚冠联赛中国的俱乐部别管是金元大棒还是老外球员撑着，如今能碾压日本俱乐部，压制韩国俱乐部，“特能输”的国足今天都能击败一回韩国队，偶尔还能“吃顿饺子”！中国汽车工业行吗？成就是要肯定，但远远配不上在媒体上如此不知廉耻的吹牛。这骄傲，那自豪，还怼人家日系车皮薄，德系车吸能，美系车耗油，韩系车垃圾！低调点，攒点人品吧！有钱人有几个买国产车？修车行里稍微手头宽裕点的人谁开国产车？二手车市场上保值高的车型有几个国产车型？还臭觉不错整天忽悠老百姓，用点心把车造好比什么都强！我看个今日头条，哪都有“众泰汽车XX部”的马甲在评论，不以为耻法以为荣，真是够了！如今中国汽车工业也只能指望在新能源车领域弯道超车了！我一直觉得董明珠阿姨和天天缺钱的乐视汽车比国产车的主机厂更靠谱！
不成熟的小建议！
我真心的希望，如今的共享单车企业能够用钱用心把相对简单的自行车造好！共享单车将是一场持久战，活久见的必定是单车造的好的企业。质量好一点，安全多一分，用真正的商用标准造优质安全的自行车，为用户负责也是为自己负责，早一天把城市里那些廉价的垃圾自行车清理干净，善莫大焉！现在不忙在公关传播中互相踩踏，怼怼情怀可以，别拿质量瞎吹牛，那是必须应该做到的本分。无论成败大家都是在做公益，我相信有关部门是会鼓励共享单车创新发展的，该管的一定会管，该帮助的一定会帮助，甚至有一天回去接盘。
共享单车这场大战，从互联网金融需要的个人征信制度建立普及，社会公益良俗的促进，拉动制造业产业升级，促进消费升级等各个维度看，只要政府、企业、用户以及广大市民联动起来促进发展结果都极大的可能是共赢互惠的。目前出现的恶意毁损状况和公共资源占用的情况都是可以通过发展解决的，创新如果不进入未知领域，都在现有的条条框框之间发展，那还叫创新吗？全社会对创新的包容是必须要有的，不足的地方该批评就批评，做的好的地方，该鼓励就要鼓励，尤其是媒体和如今泛滥的自媒体人少发表这个死那个活，今天死，后天亡的言论，损人不利己，装逼刷存在感也建议逼格高一点，无知的言论少一点。
匿名用户
