6月10日，小鹏集团CEO何小鹏向全员发布内部信，宣布自己将亲自兼任机器人业务CEO，并将当前阶段定义为量产交付的前夜。
他在信中将这一节点类比为8年前小鹏G3上市前夕的关键时期，内部信给出的时间表是2026年第四季度实现人形机器人IRON量产，2027年一季度进入门店做导购，二季度推向海外，2028年逐步进入家庭。
何小鹏在信中提出了四项技术特征以区分其机器人路线，包括最拟人化的伙伴定位、通过本地自然语言交互而非依赖云端、建立全包覆及数据隐私安全体系、全栈自研加跨域融合。
他明确表示不做遥控器操控、能力集中在云端的简化机器人，也不做只能在人体一米外行走的保守设计。
他计划将汽车业务积累的供应链、制造、品质和全球化能力复制到机器人业务，用最快的速度交付IRON。
此次内部信发布前，机器人业务已出现关键人事变动。据中证金牛座报道，小鹏机器人副总裁米良川、原产品负责人施晓鑫先后发生岗位和人员变动。
其中施晓鑫已于6月初完成离职手续，他在小鹏体系内履职1675天，从鹏行智能整合到IRON系列的量产筹备均发挥了核心作用。
小鹏方面对外表示，离职系个人职业选择，项目整体进度仍符合预期。
小鹏的冲刺节奏正值同行采取不同策略的关键节点。小米的人形机器人Xiaomi CyberOne近期在小米17T系列发布会上亮相，已在汽车工厂完成真实产线作业，可连续运行3小时，螺母安装成功率达90.2%。
其仿生手近期进行了改造，压缩60%体积，自由度提升64%，触觉传感器覆盖增至8200平方毫米，并新增仿生汗腺散热设计。
雷军此前表示，小米在机器人领域已研发六年，目标是让机器人进厂干活而非面向普通消费者销售。
理想汽车的策略相对不同，今年1月，李想在全员会上明确表示，理想一定会做人形机器人并尽快落地亮相。理想汽车基座模型部门近期完成组织调整，新增了具身工程、具身交互、具身行为三个二级部门。
李想认为，自动驾驶是机器人的上半场，人形机器人是下半场，但大范围商业化仍需三年以上时间，当前还存在大量未达成共识的技术问题。
蔚来则采取了更为保守的观望策略，李斌多次公开表示，蔚来短期内不会入局，优先聚焦汽车销量和盈利目标。
他认为车企做机器人是技术栈的自然延伸，但蔚来目前仅年销30余万台，国内市场占有率约1.5%，公司还有很大的成长空间，愿意等机器人行业做到年销数十万台规模后再考虑入局。
摩根士丹利近期上调了中国人形机器人销量预测，预计2026年销量将增长133%至2.8万台，并将在2030年达到26.2万台，2035年达260万台。
何小鹏在内部信中确认，机器人业务升级是其公司从智能汽车公司向物理AI公司转型的重要一步，汽车、机器人和全球业务被确立为未来十年三大增长曲线。
不过他承认接下来的数月将是解决量产细节、打磨功能的最艰苦冲刺期。距年底量产目标还剩约200天，从概念到规模化落地的坎，能否顺利跨过将是小鹏机器人业务面临的核心考验。
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